KC390_tremprincipal

Por Virgínia Silveira

clippingA trajetória da Eleb Equipamentos, fabricante de trem de pouso controlada pela Embraer, é um dos exemplos bem sucedidos da estratégia da fabricante brasileira de que o investimento em inovação e tecnologia de ponta garante o diferencial competitivo necessário para continuar sendo uma das três mais importantes empresas do mundo na aviação. A partir do desenvolvimento dos trens de pouso do jato de transporte militar KC-390, a Eleb passou a dominar todo o processo de desenvolvimento dos trens de pouso de um avião.

“Em termos de competência tecnológica a Eleb se tornou uma das três principais fabricantes de trens de pouso do mundo”, afirma o diretor da empresa, Luís Marinho. Atualmente, segundo o executivo, existem mais fabricantes de aviões no mundo do que de trens de pouso. Com novos investimentos em capacitação tecnológica, a Eleb atingiu o mesmo nível das gigantes desse setor – a americana Goodrich e a francesa Messier Dowty.

Um detalhe que chama a atenção é o fato de que com a Eleb a Embraer também se tornou a única empresa entre os grandes fabricantes de aeronaves (Airbus, Boeing e Bombardier) capacitada não só para o desenvolvimento de trens de pouso, mas também de outros sistemas envolvidos, como válvulas e atuadores.

O diretor da Eleb estima que nos últimos dois anos a empresa recebeu um investimento da ordem de US$ 10 milhões para se capacitar no desenvolvimento dos novos programas do KC-390 e da nova família de jatos comerciais E-Jets E-2. Com estes programas os trens de pouso da Eleb passaram a utilizar metais mais resistentes, como o titânio e o aço.

“Até os jatos comerciais E1, a Embraer só trabalhava com alumínio. Cerca de 70% a 80% do KC-390 e do E2 usam titânio e aço”, explicou. O processo de usinagem desse tipo de material, segundo Marinho, é bem mais complexo que o do alumínio, o que exigiu um investimento importante na compra de maquinários e na formação dos profissionais da empresa. “Foi um grande salto tecnológico para a empresa”, afirmou.

Os novos desafios tecnológicos da Eleb também incluíram os fornecedores da cadeia aeronáutica brasileira, que foram capacitados pela empresa para trabalhar com a usinagem de novos materiais. “O ganho de conhecimento e de tecnologia também trará benefícios para os nossos fornecedores, que estarão capacitados para exportar produtos e serviços de maior valor agregado”, destacou o diretor da Eleb.

A Embraer ocupa hoje mais de 80% da capacidade de produção da Eleb, com o desenvolvimento do KC-390 e dos jatos E2, além do fornecimento dos trens de pouso dos jatos executivos da família Phenom, do Legacy 600/650 e do Supertucano. Entre os negócios voltados para o mercado externo, o diretor da Eleb destaca o fornecimento do sistema completo do trem de pouso do helicóptero S-92 da americana Sikorsky e de peças de reposição para companhias aéreas que utilizam os produtos da Embraer no mundo.

As exportações respondem por 40% da receita da Eleb, que em 2014 alcançou US$ 100 milhões. Nesse percentual está incluído o fornecimento de trens de pouso para a Sikorsky e para os aviões que a Embraer monta na China e nos Estados Unidos. A Eleb possui 600 funcionários.

S-92_Líder

A fábrica da empresa em São José dos Campos impressiona pelo maquinário moderno e de alta tecnologia. Alguns equipamentos, como a máquina de “drop test”, que simula todas as condições de pouso de uma aeronave, foram desenvolvidos pela própria Eleb. “Só duas empresas no mundo possuem essa máquina. É um desenvolvimento tecnológico extremamente complexo que não está disponível para ser comprado no mercado”, ressalta o diretor da empresa.

O gerente de engenharia da Eleb, Vladimir Taucci, explica que com 17 metros de altura e 100 toneladas, a máquina de “drop test” tem capacidade para testar o funcionamento de trens de pouso de aeronaves de até 150 toneladas de peso. “Estamos preparados para testar as próximas gerações de aeronaves da Embraer”, comentou.

Outro equipamento de ponta desenvolvido na Eleb simula a operação do trem de pouso em condições extremas de pressão e temperatura (desde 57 graus negativos até 90 graus positivos). Na fase de desenvolvimento do avião os ensaios de resistência dos trens de pouso podem durar de dois a três anos.

“Em geral é preciso fazer testes que simulam até 80 mil ciclos de operação do trem de pouso, o equivalente a 20 anos de operação da aeronave, mas nossos ensaios simulam a operação do avião para até 100 anos”, disse o gerente da Eleb.

A precisão requerida na operação de um trem de pouso é extremamente apertada. “Somente com muita competência de engenharia conseguimos atingir esse nível de precisão. A capacidade que a Eleb conseguiu para conceber, fabricar e exportar trens de pouso competitivos é uma conquista muito importante para a Embraer e para o país”, ressaltou o diretor Luís Marinho.

Fornecimento para fábrica do Super Tucano nos EUA

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Fundada em 1984, como divisão de equipamentos da Embraer (EDE), a Eleb iniciou suas atividades com a fabricação, sob licença, dos trens de pouso do caça AMX para a Força Aérea Brasileira (FAB). A experiência adquirida com o programa binacional AMX (feito em parceria com a Itália) capacitou a Eleb para atuar nesse mercado e posteriormente ser a fornecedora do sistema completo de trem de pouso de outro importante programa militar da Embraer, o Super Tucano.

“Exportamos os trens de pouso do Super Tucano para os aviões que estão sendo montados na fábrica de Jacksonville, Flórida, Estados Unidos, e também para todos os clientes externos da aeronave no mundo”, comentou o diretor da Eleb, Luís Marinho.

Entre 1999 e 2008, a Eleb compartilhou o desenvolvimento e a produção do trem de pouso dos jatos comerciais da Embraer com a alemã Liebherr. As duas empresas trabalharam juntas no desenvolvimento dos trens de pouso da primeira família de jatos regionais da Embraer o ERJ145 e ampliaram a parceria com o programa da família 170/190, quando formaram uma joint-venture.

A Liebherr, segundo Marinho, ficou responsável por fornecer o trem de pouso principal dos jatos 170/190 e a Eleb pelo trem de pouso auxiliar ou de nariz. “A partir do KC-390, a Embraer tomou a decisão estratégica de assumir por completo o desenvolvimento do programa e comprou os 40% da Liebherr na joint-venture”, disse.

Com o foco no que considerou seu grande desafio tecnológico, o desenvolvimento do sistema completo de trem de pouso do KC-390 e posteriormente dos jatos E2, a Embraer decidiu contratar os trens de pouso dos jatos executivos Legacy 450/500 de um fornecedor externo. A canadense Heroux-Devtek foi a fabricante selecionada para fornecer os trens de pouso principal e de nariz dos jatos.

FONTE: Valor Econômico

FOTOS: Ilustrativas

 

7 Comments

 

  1. 16/07/2016  16:44 by Paulo Responder

    Muita satisfação em ler esta matéria. Tenho orgulho de ter participado dos primeiros anos da empresa, no setor de testes de desenvolvimento (de 1986 - ainda EDE - até 1997). Naqueles anos já se destacava o trabalho do Vladimir Taucci. Sei o quanto foi difícil assimilar toda a tecnologia para o TDP do AM-X e depois aplicá-la também nos novos programas que vieram. Alta tecnologia é isso, sempre com novos objetivos a alcançar. Parabéns a todos os que fizeram e fazem o sucesso da ELEB.

  2. 04/01/2016  20:38 by Gabriel Responder

    Fiquei com um sorriso até a ponta das orelhas quando li esta matéria, um país de sucesso se faz com empresas industriais e de serviços bem sucedidas.

  3. 04/01/2016  17:56 by Carlos Franca Responder

    É bom ler uma notícia assim, com esse domínio vai contribuir muito para o Gripen da Marinha ( se realmente confirmar com meio naval escolhido).

  4. 04/01/2016  14:35 by Tomcat3.7 Responder

    Próximo projeto, trens de pouso do Gripen Naval.

  5. 04/01/2016  13:05 by Edson Responder

    Não é correto dizer que este é o Brasil que dá certo, o correto é dizer que isto dá certo dentro do Brasil . . . . A política não é um luxo, ela é uma necessidade, o ser humano é e sempre será imperfeito, e só a justiça não é suficiente para fazer uma sociedade bem funcionar. Talvez no céu, num ambiente tido como perfeito, poderíamos abrir mão da atividade política, mas se olhar com mais cuidado poderemos ver São Pedro articulando novo mandato . . . . Mas está tudo bem, e parabéns ao desenvolvimento brasileiro.

    • 04/01/2016  20:45 by Gabriel Responder

      Politica=Relações humanas, ou seja, nós fazemos politica o tempo inteiro e sempre faremos.
      Empresas,associações,ONGs,religiões....todas as formas de cooperação entre os seres humanos e o meio que os rodeia são fenomenos politicos!

  6. 04/01/2016  11:23 by Celso Ricardo Saad Responder

    Este eh o Brasil que funciona, sem apadrinhados, sem encostos, sem descisoes politicas malucas q tiram o foco de um bom projeto e principalmente.....GESTAO........sempre c um pe no futuro.

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