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Home Ciência e Tecnologia

16ª Competição SAE Brasil AeroDesign

Guilherme Wiltgen por Guilherme Wiltgen
04/11/2014 - 09:58
em Ciência e Tecnologia
3
Classe Regular – Universidade Federal de Santa Catarina

Classe Regular – Universidade Federal de Santa Catarina

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Classe Regular – Universidade Federal de Santa Catarina
Classe Regular – Universidade Federal de Santa Catarina

Por Rubens Barbosa Filho

EspecialSão José dos Campos recebeu entre os dias 30/10 e 02/11/2014 a 16ª Competição SAE BRASIL AeroDesign, realizada nas dependências do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), onde 85 equipes de universitários, de 70 instituições de ensino, somando 1,300 participantes entre estudantes e professores orientadores foram desafiadas a projetar e construir aviões radiocontrolados segundo o regulamento da SAE BRASIL.

Participaram ainda 8 equipes estrangeiras (México, Venezuela, Peru e Polônia.) de 7 instituições.

Aeronaves

Classe Regular – Universidade Federal de Santa Catarina
Classe Regular – Universidade Federal de Santa Catarina

A competição abrange três categorias: Classe Regular, Classe Advanced e Classe Micro. Entre as novidades este ano, as aeronaves das Classes Regular e Advanced transportaram qualquer tipo de material como carga útil, exceto chumbo. Já as aeronaves da Classe Micro transportaram bolinhas de tênis. Nas três categorias, as aeronaves decolaram em distância máxima de 61m.

Para competir na Classe Regular, as aeronaves devem respeitar uma limitação de área projetada (vista superior), cuja somatória não pode exceder 0,775m². São permitidas apenas aeronaves monomotores – e o motor deve ser selecionado entre cinco indicados no regulamento.

Classe Advanced - ITA
Classe Advanced – ITA

Na Classe Advanced, a única restrição de projeto é o peso vazio da aeronave, que não poderá exceder 3 kg. A seleção do número de motores e do tipo do motor é totalmente livre, podendo ser a combustão ou elétrico.

Classe Micro – Universidade do Estado de Santa Catarina
Classe Micro – Universidade do Estado de Santa Catarina

Na Classe Micro, as bolas de tênis a serem transportadas deveriam estar em compartimento fechado e não podiam estar presas entre si. Todas as aeronaves deviam carregar a mesma carga em todos os voos: 40 bolinhas. A pontuação de voo é dada de acordo com o peso vazio da aeronave e o número de voos que a equipe conseguiu realizar com sucesso. Para esta categoria não existem restrições geométricas nem ao número de motores, todos elétricos, porém a equipe tinha que ser capaz de transportar a aeronave desmontada em caixa de 0,175m³.

Provas

1º Colocado na categoria Regular – UNICAMP
1º Colocado na categoria Regular – UNICAMP

As avaliações e a classificação das equipes foram realizadas em duas etapas: Competição de Projeto e Competição de Voo, conforme o regulamento baseado em desafios reais enfrentados pela indústria aeronáutica e disponível no site da SAE BRASIL – www.saebrasil.org.br

1º colocado na categoria Advanced – Universidade Federal do Rio Grande do Norte
1º colocado na categoria Advanced – Universidade Federal do Rio Grande do Norte

Ao final da competição, duas equipes da Classe Regular (Urubus/Unicamp-Campinas e Uirás/Unifei-Itajubá), uma da Classe Advanced (Car-kará/Universidade Federal do Rio Grande do Norte) e uma da Classe Micro (Trem-ki-voa/Universidade Federal de são João Del Rey), obtiveram as maiores pontuações e ganharam o direito de representar o Brasil na SAE Aerodesign East Competition, em 2015, nos EUA, onde as equipes brasileiras acumulam histórico expressivo de participações: sete primeiros lugares na Classe Regular, quatro na Classe Advanced e um primeiro lugar Classe Micro. A SAE East Competition é realizada pela SAE International, da qual a SAE BRASIL é afiliada.

AERODESIGN 2014_ UNIV FED S J DEL REY_TREM KI VOA_MG_95301280DAN

SAE Brasil

AERODESIGN 2014_MG_98821280DAN

Organizado pela Seção Regional São José dos Campos da SAE BRASIL, o Projeto AeroDesign é um programa de fins educacionais que tem como principal objetivo propiciar a difusão e o intercâmbio de técnicas e conhecimentos de engenharia aeronáutica entre estudantes e futuros profissionais da engenharia da mobilidade, por meio de aplicações práticas e da competição entre equipes, formadas por estudantes de graduação e pós-graduação (stricto sensu), de Engenharia, Física e Tecnologia relacionada à mobilidade.

“As competições estudantis da SAE BRASIL são provas de engenharia criadas para desafiar os jovens a praticar conhecimento técnico com ousadia e criatividade, além de fazer com que tomem contato com a gestão de projeto em todos os seus aspectos, inclusive o financeiro. É verdadeiramente uma experiência extracurricular que faz diferença na formação do engenheiro”, analisa Ricardo Reimer, presidente da SAE BRASIL.

A competição tem o patrocínio da Airbus, Boeing, Embraer, SAAB, GE, Honeywell, Parker, Hamilton Sundstrand, Rolls-Royce e Pratt & Whitney. Além disso, recebeu o apoio do DCTA, Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCT), Prefeitura de São José dos Campos, ADC Embraer e da rede Accor.

No limite!

Colapso na estrutura das asas
Colapso na estrutura das asas

O que se busca nesta competição é basicamente transportar o maior peso de carga paga, com aeronaves de menor peso vazio possível, respeitando-se algumas regras. Para que isto seja possível, as equipes projetam seus equipamentos e sistemas no limite da resistência estrutural dos materiais, que na maioria das vezes é formado por fibras compostas de alta tecnologia. Como se pode observar pelas fotos, o aspecto estético das aeronaves, em principio, não é levado em consideração e sim sua eficiência em cumprir a missão proposta. É claro que as aeronaves que “parecem” voar bem, realmente o fazem, mas isto não é condição limitante.

Como exemplo, a equipe “Urubus” composta por estudantes e orientadores da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), vencedora na categoria “Regular”, conseguiu com um projeto bem equilibrado, transportar carga paga total de 10,310 kg em uma aeronave que pesa 1,930 kg (5,342 vezes o seu próprio peso vazio) respeitando as restrições impostas pela regulamentação da competição. Isto não é pouco!

O 2º colocado na mesma categoria, a equipe “Uirá” da Universidade Federal de Itajubá, que na competição de 2013 foi a campeã, conseguiu nesta edição, transportar 7 kg de carga paga total, com uma aeronave de 2,260 kg (3,097 vezes o seu próprio peso), o que também não é pouco!

Devido as aeronaves voarem no limite de sua resistência estrutural, não é incomum que algumas apresentem características indesejáveis em um avião em escala maior em voo, como por exemplo a temida ressonância aero – elástica (flutter), ocasionando inclusive o colapso de estruturas de aerofólios e fuselagem.

AERODESIGN 2014_MG_02431280DAN       AERODESIGN 2014 _ITA_MG_04521280DAN

Quando isto ocorre, é evidente a frustração dos membros das equipes, mas o aprendizado decorrente da análise das causas da falha farão com que, seguramente, as equipes se fortaleçam tecnicamente para as próximas competições e, o mais importante, na consolidação de suas carreiras profissionais.

AERODESIGN 2014 UNICAMP URUBUS_MG_04841280DAN

Então é inevitável constatar a importância deste evento para o estímulo da formação de profissionais altamente especializados e ainda, que a maioria, senão a totalidade dos membros das comissões técnicas de avaliação de desempenho das equipes concorrentes, é formada por ex-competidores quando alunos, e que hoje desenvolvem suas atividades profissionais em empresas como a Embraer, em projetos de altíssima tecnologia como o do KC390.

Vitor Afonso Coutinho, Diretor de Inovações da Helibras junto a Equipe da UNIFEI-Itajubá
Vitor Afonso Coutinho, Diretor de Inovações da Helibras junto a Equipe da UNIFEI-Itajubá
Tags: Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA)SAE BRASILSAE Brasil AeroDesignSão José dos Campos
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Comentários 3

  1. Franklin Nagao says:
    6 anos atrás

    Olá, eu gostaria de fazer uma pequena correção na matéria. Nós da equipe Uirá voamos com 7 Kg apenas na classificação, mas no voo que nos deu o vice- campeonato e o prêmio de maior carga paga estávamos carregando 12,295 Kg e o nosso peso vazio era de 2,365 Kg. Além disso, gostaria de parabenizar pela matéria tão completa sobre a competição e agradecer pela divulgação tão importante do evento e dos resultados.

    Responder
    • Guilherme Wiltgen says:
      6 anos atrás

      Franklin, boa tarde!
      Obrigado pelo esclarecimento e parabéns a você e sua equipe pelo importante resultado alcançado.
      Nós do DAN ficamos muito felizes em poder divulgar o AeroDesign.
      FA

      Responder
    • Rubens Barbosa says:
      6 anos atrás

      Olá Franklin Nagao, bom dia. Em primeiro lugar parabéns à equipe Uirá pelo excelente resultado conquistado na competição. Os dados que divulgamos da carga paga total transportada pela equipe foram os que obtivemos da leitura de uma tabela de classificação da classe Regular na manhã do dia 03, onde Uirá constava na posição 9, com 7kg transportados. Mas você está correto! Uirá conseguiu com muita competência transportar 12,295kg! Parabéns mais uma vez ao grupo! O DAN agradece a oportunidade de participar de tão importante evento, e estaremos juntos no próximo! FA

      Responder

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