A diversificação para aviação executiva e de defesa vai permitir a Embraer continuar a crescer sem forçar a empresa a entrar em concorrência direta com a Airbus e a Boeing, diz o Presidente e CEO da Embraer Frederico Fleury Curado.
“O fato de que a defesa pode crescer para ser um negócio sólido … e a aviação executiva ser outro importante pilar está incorporado em nossa decisão de não tentar se envolver em um projeto de uma maior aeronave comercial”, diz a Aviation Week, em entrevista após o lançamento do seu E2 E-Jet de próxima geração.
Embora duas das três aeronaves da nova família E2 sejam maiores do que os atuais E-Jets da Embraer, eles ficam abaixo dos mercados atendidos pelo A320neo e 737MAX, oferecendo a capacidade entre 88 e 132 lugares.
“A diversificação é uma necessidade para nós”, diz Curado. “Eu não vejo tanto [defesa ou aviação executiva] ser maior que o de aeronaves comerciais, pelo menos no horizonte visível, mas eles podem ser importantes o suficiente. Ambos estão agora gerando acima de 1 bilhão de dólares em negócios. ”
Quando se trata de mover-se no mercado de aviação executiva “, o processo de pensamento é similar ao utilizado na aviação comercial”, diz ele. “Podemos ou não podemos oferecer algo para mudar o jogo que irá trazer para nós clientes da Gulfstream, que vemos como o ponto de referência?
“Temos que trazer algo diferente, algo especial. A questão de saber se podemos fazer algo assim está um pouco mais à frente no futuro. Certamente isso é algo que continuamos olhando, mas até agora estamos confortáveis com o local onde temos investido e que o nosso portfolio do Phenom 100 ao Legacy 650 nos oferece uma parcela razoável no mercado. ”
Na área de defesa, Curado disse que o desenvolvimento do KC-390 cisterna / transporte para a Força Aérea Brasileira está 20-25% completo e “praticamente sem atrasos e no orçamento. O primeiro vôo está previsto para o final do próximo ano. Assim, no próximo ano, vamos sentar com a força aérea e falar de serialização. Isso vai definir o preço e dar-nos uma base para abordar outros clientes e começar os nossos esforços comerciais. ”
A Embraer venceu a concorrência para liderar a primeira fase do programa de vigilância das fronteiras Sisfron do Brasil. “Precisamos ter certeza de que ganhar as próximas fases”, diz ele. O Sisfron também pode criar oportunidades para a Harpia uma aeronave não tripulada desenvolvida em joint venture entre a Embraer com a israelense Elbit e a Avibras do Brasil.
O programa de vigilância costeira SisGAAz ainda está em definição “, mas no Brasil, a Embraer é a empresa com maior capacidade C4I. Haverá algum tipo de exigência de conteúdo nacional, mas nada está garantido ainda. Temos que competir e vencer como fizemos no Sisfron. ”
Em abril, a Embraer e a AgustaWestland desistiram dos planos de criar uma joint venture para a produção de helicópteros no Brasil. “Nós tivemos um memorando de entendimento, mas não conseguimos chegar a um acordo sobre os pontos fundamentais. Foi muito tranquilo, nós concordamos em discordar “, diz ele.
Mas, “a oportunidade de negócio ainda está lá” para produzir helicópteros no Brasil, diz Curado. “A nossa vontade de encontrar alguma forma de fazer parte disso ainda existe. Será uma questão de saber se podemos montar uma estratégia para aproveitar essa oportunidade. ”
Apesar da Beechcraft continuar a protestar nos EUA e pressionar por uma ação política para reduzir o contrato da Embraer para o fornecimento do A-29 Super Tucano, para a Força Aérea dos EUA para os afegãos, Curado diz que ele não está “preocupado” e a Embraer no momento está focada na execução do programa e entregar a aeronave.
“Sabemos que temos um cliente, um compromisso, um calendário muito apertado e uma grande responsabilidade”, diz ele. “A Força Aérea dos EUA nos visitou nos EUA e é claro para nós que a aeronave é uma parte integrante da sua retirada do Afeganistão.”
FONTE: Aviation Weekly
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval