O navio, primeiro de uma classe de três, pertence a próxima geração de destroyers da US Navy e está entre os navios de superfície mais caros já construídos. O navio possui novos sistemas e a menor tripulação para um navio do seu tamanho. Dolan perguntou a Kirk sobre a operação do navio, o casco, um pouco da história de seu homônimo, e trouxe perguntas dos membros da equipe do Naval War College antes do batismo do navio, no General Dynamics Bath Iron Works em Bath, Maine.
Você já decidiu qual será o lema do navio?
“Como você faz isso?” Sua resposta foi: “Eu continuo inclinado para a frente.” Eu acho este lema informal bate com a missão que a equipe pré-comissionamento tem que fazer aqui. Temos muito trabalho a fazer e quando nos perguntamos como vamos realizá-lo a nossa resposta é: Vamos continuar inclinado para a frente.
O Alte Zumwalt foi um pioneiro em muitas áreas e o legado dele mais conhecido é na implementação da igualdade de oportunidades para a Marinha. De que forma você e a tripulação do USS Zumwalt pretendem continuar esse legado?
Se você olhar para a tripulação do navio, você verá uma equipe que você não teria visto há 40 anos. Ela é o reflexo de nós termos movido a bola para a frente, em sermos uma instituição mais justa e concedendo oportunidade a todos. Nós provavelmente ainda temos um caminho a percorrer, como nação e como instituição. Mas o nosso trabalho aqui, para esta geração de líderes, é dedicar-nos aos mesmos fins que o almirante Zumwalt estava comprometido, e para se certificar de que temos no navio uma cultura e clima que concede essas mesmas oportunidades e reflete os valores que o almirante Zumwalt primeiro procurou. Seu legado de empurrar para a frente com a igualdade de oportunidades na década de 1970 está incluída no logotipo do nosso navio. A corda que descreve a crista contém 66 voltas, o que é uma homenagem ao Z-Gram n º 66, a famosa mensagem “Igualdade de Oportunidades” para a Marinha.
Quais são as suas reflexões pessoais sobre o progresso da Marinha para implementar a diversidade?
Isso me lembra uma citação famosa que o Dr. Martin Luther King fez, mas foi pronunciada pela primeira vez por um proeminente abolicionista [Pastor Theodore Parker, em 1857]: “O arco do universo moral é longo, mas se inclina na direção da justiça.” Eu acho que que é um bom reflexo das mudanças que tiveram lugar durante os meus 24 anos de serviço na Marinha, mas ainda há trabalho a ser feito e que é o trabalho desta geração de liderança.
Quais são os desafios que você enfrentou para montar sua tripulação?
A primeira coisa é, como os membros da tripulação são atribuídos, certificando-se de que fizemos a devida diligência para que as pessoas que se reportam ao navio encarem os desafios. Estes desafios são diferentes de outras classes de navios em alguns aspectos, porque só temos uma tripulação de um pouco mais de 130 para um navio de 16.000 toneladas. Isso é mais ou menos a metade do tamanho da tripulação de um destroyer da classe Arleigh Burke. O design do navio era ter um monte de automação e para acomodar esse tamanho da tripulação, mas o fato é que é um grupo menor. Então, quando você fala sobre a implementação de novas políticas e programas, não temos um navio antecessor para tomar emprestado dele. Em muitos casos, temos de criar “pano todo” e que é um desafio para uma pequena equipe. A segunda parte não é diferente de qualquer outro PRECOM-você tem que criar um sentido de missão e trabalho em equipe. Estamos fazendo isso agora para definir as condições para a entrega do navio. Como um grupo, nós temos que estar preparados não apenas para aceitar a entrega do navio, mas para receber o navio, quando nossos parceiros da indústria completarem o seu trabalho.
Muitos céticos questionaram a lotação, comparando esse conceito de navio com os LCS. Que lições você tirou do programa LCS?
Na Marinha algumas lições foram capturadas e aplicadas. Por exemplo, em LCS eles descobriram que, enquanto outras pessoas vêm a bordo para realizar a manutenção, isso não significa que a tripulação não tem uma carga de trabalho para ajudar com o esforço. A tripulação é responsável por garantir ao contratante a condução da manutenção correta. Mas, acho que no geral, as lições do LCS terão aplicabilidade, mas só até certo ponto, por causa da complexidade deste navio em comparação com o LCS. Vamos aprender mais lições à medida que avançamos, mesmo que o navio não tenha ido para o mar ainda. Nós temos que ter uma visão muito séria e sóbria durante o próximo par de anos à medida que avançamos a partir do que o projeto era para que o navio realmente é.
Com apenas 130 pessoas, como você vai gerenciar a proteção da força?
A resposta curta é: “Vamos fazê-lo bem.” Ainda há trabalho a ser feito, a fim de determinar as soluções materiais finais sobre a totalidade dos sistemas de proteção de força. É algo que estamos muito focados e vamos acertar. Nós queremos ter certeza de fazer direito, tanto no porto quanto no mar. Temos um olho sobre esta questão. Na verdade, nós já começamos um treinamento com uma unidade da reserva local do USMC. Nossa filosofia vai ser semelhante a filosofia do Corpo de Fuzileiros, onde cada Fuzileiro é um atirador e que cada marinheiro a bordo deve ser um especialista em proteção da força. Eles também vão ter que ter um firme aperto de controle de danos, a resposta médica, evacuação e cuidado. Se todos fizerem o seu trabalho, então você tem o banco que você precisa em uma situação de emergência e ainda terá marinheiros treinados e prontos para executar suas habilidades em diferentes condições de prontidão.
Alguns questionaram as características de marinharia do casco Tumblehome. Qual é a sua resposta para os céticos?
Eu fui para a piscina de ondas no Naval Surface Warfare Center Carderock, Maryland, vi alguns dos testes e para mim, a questão fundamental é todo navio tem suas próprias características de manobra. Isto não é diferente. A física do casco é tal, que há determinados mares e ondas que você não quer fazer algumas manobras, mas na minha opinião, nós estamos fazendo um bom trabalho em compreender quais são elas. Do meu ponto de vista, estamos no caminho certo com o fornecimento da tripulação com um conjunto de orientações que nos permitem manobrar com segurança o navio em qualquer mar que encontrarmos.
Falando de operação do navio, o que você diria para os céticos que questionam, como uma hélice de passo fixo irá funcionar com um sistema de propulsão de acionamento elétrico?
A propulsão com passo fixo e acionamento elétrico está em operação no destroyer Type 45 da Royal Navy há vários anos. É um pouco diferente, já que temos um motor em um novo casco. Nós vamos ter que descobrir alguns dos segredos durante os ensaios e testes de mar. Eu não estou muito preocupado com isso. O manuseio do navio, nós vamos fazer o que eu chamo de “fotografar um pouco mais na frente do coelho.” Eu acho que em alguns aspectos, o processo de manipulação de navio terá que voltar ao que era com plantas de vapor. Com uma planta de vapor quando você queria ir à ré, você tinha que pensar que um pouco à frente de onde você estará, do que com navios de turbinas a gás com hélices de passo controlável reversíveis.
Os avanços drásticos provocados pelo DDG-1000, são suficientes para conduzir novas táticas e métodos operacionais? Em outras palavras, será que os marinheiros a bordo precisarão esquecer as lições que aprenderam com os navios anteriores, e começar do zero?
Não, eu não acho que esse é o caso. Na maioria dos casos, as táticas tradicionais de combate na superfície ainda se aplicam. Vamos ter de desenvolver novas técnicas e procedimentos baseados em alguns dos novos sistemas, mas a partir da perspectiva tática muito da orientação existente será suficiente. Uma exceção é o sistema de armas avançado, com a faixa de 63 milhas marítimas, com o volume persistente e capacidade de fogo de precisão. Essa é uma área de desenvolvimento tático que precisa ser feito e é um esforço contínuo. Por exemplo, as medidas de controle de fogo no espaço aéreo quando esta arma está sendo empregada são diferentes do que, por exemplo, quando um Tomahawk está sendo empregado. Então, em sua maior parte a resposta é não, mas com um pouco mais de trabalho em novos sistemas, como arma avançada.
Você tem um manual tático, ou será que a tripulação terá que desenvolver um para você ir em frente?
Há um projeto de manual de tática. A tripulação começou a digerir. Espero que, à medida que se aproximar a entrada na Frota, seu desenvolvimento final seguirá o mesmo processo que o resto dos navios de superfície. A maioria da experiência da equipe nos primeiros seis meses desde que chegamos em Bath, Maine, tem sido o treinamento em sala de aula. À medida que avançamos, seremos cada vez mais no navio aprendendo os sistemas e configurações de espaço para que possamos aplicar o que sabemos e entendemos, e não simplesmente ter sido exposto a um slide do PowerPoint. Uma das coisas que o vice-almirante Copeman e a comunidade de guerra de superfície estão fazendo agora está de pé no Naval Surface Expeditionary Warfare Command. Esta organização pretende ser equivalente da comunidade NSAWC, por isso vamos ter uma organização cujo foco será sobre as táticas, técnicas e procedimentos para combater meios de superfície. Nós certamente vamos envolvê-los para garantir que tenhamos as capacidades do DDG-1000, compreendidas e integradas em seus esforços.
Você já sabe onde o navio será baseado?
O porto base previsto para o DDG-1000 e seus irmãos, é San Diego. Como muitas coisas, até que seja oficial, estamos preparados para ir para onde as tarefas da Marinha indicarem.
Professor do Naval War College, Jim Holmes e autor do CNO-PRP livro Red Star Over the Pacific pergunta: “Em qual cenário justificaria arriscar um navio de guerra de US $ 4 bilhões no campo de batalha?”
Pelo que vejo como CO, em caso de necessidade vir a entrar em operação Fase-II, eu acho que seria uma série de benefícios ter esta plataforma com as suas capacidades no teatro. Eu acho que uma vez apresentado à frota, o navio será um bom recurso dissuasor e bom na modelagem de ativos também. Acho que suas capacidades são de tal ordem que, se entrar em combate, os comandantes combatentes e nossos comandantes de frotas numeradas vão querer ter um DDG-1000 ao redor com suas capacidades.
Professor Toshi Yoshihara, conhecido autor e especialista em assuntos asiáticos pergunta: “Como é que o DDG-1000 se encaixa no reequilíbrio da estratégia para a Ásia?”
Nossa primeira tarefa é fazer com que a tripulação esteja pronta quando o navio estiver pronto. Mas, se eu fosse aconselhar um dos nossos altos dirigentes civis ou militares, eu diria que mover os DDG-1000 para o Pacífico, é uma boa maneira de mostrar que estamos fazendo o que dissemos na política. Colocando o USS Zumwalt no Pacífico, parece ser uma ação concreta e poderosa de demonstração de nosso compromisso em reequilibrar em direção à Ásia.
Para expandir esse ponto, você tem quaisquer pensamentos ou preocupações sobre a situação na Ásia hoje em dia?
No nível estratégico, as disputas territoriais fomentam as inimizades históricas e têm uma espécie de efeito de maré, na estabilidade na região. De semana a semana e mês a mês, não parece haver uma enchente e vazante de produzir interações de atrito entre as potências regionais. Nos níveis tático e operacional, os avanços tecnológicos e a proliferação, estão fazendo o domínio marítimo cada vez mais competitivo. Como um oficial que cresceu em WESTPAC, como os efeitos do fim da Guerra Fria foram se desdobrando, na década de 1990, nós adequadamente avaliamos o ambiente marítimo e diminuímos algumas capacidades de controle do mar para otimizar nossas capacidades de projeção de energia como implementamos a visão de o trabalho intelectual expressa em “From the sea” e, posteriormente, “Forward, From the Sea” . Ao longo dos últimos anos, eu acho que nós vimos o pêndulo de volta com a necessidade de ir “de volta para o mar”, em nosso modo de pensar e, consequentemente, nossos investimentos.
Eu amo os livros Neptune’s Inferno , e Captain Hugh’s Fleet Tactics and Coastal Combat , porque demonstram a necessidade e a maneira de ganhar o controle do mar. Eu gosto de usar uma analogia do boxe. Nossas asas nos dão um grande gancho de direita, que têm alcance inigualável e potência de pulso com grande valor. Com a força de submarinos, temos um grande uppercut que pode chegar perto e bater-lhe no estômago ou no queixo antes mesmo que saiba que estavam no ringue. Mas o controle do mar também exige uma capacidade de jab e parry. Como um boxeador, você tem que ser capaz de jabear e parry. O parry embota o golpe de entrada e o jab é o que mantém o inimigo em risco. . . persistentemente. A Marinha tem essa capacidade para combater persistentemente o adversário e segurar o inimigo em situação de risco, particularmente quando a hora e o local do início das hostilidades ou um único compromisso não é com a gente. Se o inimigo atacar primeiro, temos que ter a capacidade para defender imediatamente. Quando sair da dissuasão para tomar a iniciativa não está na nossa linha do tempo, impedindo o ataque bem sucedido, é essencial atacar rapidamente a força de oposição, na minha opinião. Quando o risco de forçar é alto, mas a necessidade de ação ofensiva abaixo e acima do mar, a marinha é a única capaz de executar a missão. Persistente, defesa ágil e ofensiva abaixo e acima da superfície, são competências essenciais da marinha.
Uma pergunta final, em termos de controle do mar, você vê a si mesmo mais como um Mahanian ou Corbettian? Em outras palavras é a supremacia do mar em todos os lugares o tempo todo, ou controle do mar quando e onde você precisar dele?
Eu acho que é onde e quando você precisar dele. A supremacia no mar parece-me uma ilusão. Ter a capacidade de controlar os mares na época e lugar de nossa escolha e negar o seu uso a um adversário também fornece um meio de controlar a escalada. O melhor de você estar no controle do mar, é que você pode limitar o risco de escalada vertical em certos tipos de conflitos. Para colocá-lo em termos Thucydides, é uma coisa para derrotar um oponente no mar e assim prejudicar a honra, interesses e indução de medo; mas é outra coisa completamente diferente de projetar poder para pousar as forças terrestres, para atacar infraestrutura crítica em terra na costa do adversário, onde os seres humanos vivem com o objetivo de coagi-los à nossa vontade. Se o resultado de um conflito entre as partes pode ser decidido pela devastadora capacidade naval e aérea de um inimigo e ao mesmo tempo limitar a destruição no território do inimigo, eu acho que pode servir como um instrumento muito útil de poder nacional, quando confrontado com situações geopolíticas complexas e perigosas. Controle do mar tem um valor estratégico imenso a esse respeito. Ter os meios para ganhar combates táticos no mar, mantendo posturas operacionais e estratégicas defensivas, parece-me ser uma forma muito útil para ser capaz de alcançar objetivos políticos limitados e ao mesmo tempo limitar o risco de escalada. Em um mundo com vários estados tendo a capacidade de destruir a humanidade e ainda mais com a capacidade de desencadear danos terríveis, deve a alquimia do medo, a honra e o interesse obrigá-los a tomar essas medidas, tendo capacidades de controle do mar superiores, parece ser uma boa apólice de seguro.
FONTE: NavyTimes
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval