H225M completa 10 mil horas de voo na FAB

Wiltgen,
Se você está falando, não coloco suas palavras em dúvida. Como eu falei, a reportagem publicada foi em abril desse ano. Se de la para cá as inspeções passaram de 10 para 25 horas e foi implantado o “superplug” ( me desculpe, mas até o nome soa como gambiarra), talvez as limitações tenham diminuído. Mas, analisemos friamente: Se a fábrica tivesse plena confiança no que produz e nas modificações que implementou na MGB problemática, não precisaria implantar esse “coletor de limalha”! É concebível uma aeronave que custa dezenas de milhões de dólares, produzida por uma empresa desse porte, não ter uma solução definitiva para um problema crucial como esse? Reprojetem tudo, construam algo que não se desmanche com o uso. E substituam todas as MGB’s das aeronaves já entregues, sem custo algum para o contribuinte brasileiro. Quando a escolha da aeronave e o contrato foram feitos, assim como em qualquer compra de qualquer coisa, o minimo que se espera e que o produto funcione sem defeitos ou limitações. O que foi feito nesse caso foi a substituição de parte da MGB e a adição desse “superplug” para recolher as limalhas magneticamente. Me desculpem, mas isso não é uma coisa aceitável em um equipamento que, como falei, custa dezenas de milhões de dólares. Agora, os helis vão ser devolvidos? Não vejo possibilidade disso acontecer. Então, na minha opinião, a solução seria MGB’s totalmente novas, testadas e livres de qualquer limitação. Se isso não for feito, nunca passará de uma adaptação ou gambiarra. O custo/benefício desse aparelho, na minha opinião, não é nada favorável ao cliente operador (FFAA).

Sequim, percebo certa dificuldade tuas em compreender o dia a dia operacional e na falta experiência em analisar melhor as tão propaladas “10.000 horas”.
Vou tentar te ajudar:

A FAB tem hoje em carga cerca de 10 células com a duas do GTE, se não me engano, se desconsiderarmos as duas entregues em maio deste ano, ficam oito e se fizermos uma conta de padaria, teremos algo como 1650 horas de voo por ano(não é bem assim, mas vamos fazer uma media) que dividido pelo número de anvs , chegaremos a uma conta de mais ou menos 208 horas por anv, obviamente que algumas terão muito mais horas do que as entregues mais recentemente, mas dá para fazer um comparativo, sendo que uns 25% destas foram feitas pelo GTE que voa lépido e faceiro sem muito esforço, abaixo das capacidades estabelecidas em TO, então cidadão, esta maravilha de número aparente, na verdade é um número muito baixo, se compararmos por exemplo com a frota de BHs, cuja a célula que tem menos horas tem três vezes mais horas que o EC.
compreendo a tua dificuldade de entender, pois como não operaste, não vivenciaste o dia a dia tens uma compreensão tosca do negócio, mas coma devida paciência e educação poderei ir desmistificando certos mantras….