Por José Mª García Navarro
O ex-capitânia da Armada Espanhola, o porta aviões “Príncipe de Astúrias”, vai seguir para a sua demolição final na Turquia em junho deste ano, assim que as tarefas que estão sendo realizadas para executar o reboque com segurança estiverem concluídas. Essas tarefas estão se desenvolvendo no estaleiro Navantia em Ferrol, onde ele continua desde que chegou em 2013, confirmaram fontes da Navantia ao jornal La Voz de Galicia.
Depois de apenas 25 anos de serviço, em 13 de dezembro de 2013 chegou a data fatídica de sua baixa após 25 anos de serviço. A baixa veio não causada por falhas ou outras razões técnicas, mas pelos efeitos da crise econômica que atingiu o Ministério da Defesa desde 2008 e impediu a alocação de fundos necessários para a sua modernização, pendente desde 2005. Desde que começou em 2008 os cortes no Ministério da Defesa, a Marinha teve de dar baixa em 25 navios, incluindo o Príncipe de Astúrias, quando ele ainda tinha vida útil pela frente.
Quase como um aniversário fatal, ele foi entregue à Marinha em 30 de maio de 1988, onde juntamente com os navios anfíbios “Castilla”, “Galicia” e “Juan Carlos I”, o “Príncipe de Astúrias” formavam o Grupo 2 da Força de Ação Naval da Frota, que fornecia capacidade de projeção de força para a Marinha em terra.
Construído nos estaleiros de Ferrol da Companhia Nacional de Bazan (hoje Navantia), o “Príncipe de Astúrias” colocou a armada espanhola junto as seis marinhas no mundo com a capacidade de implantar um grupo de combate aéreo naval disponível para organizações como a NATO ou a UE, garantindo qualquer operação no âmbito da defesa nacional que fosse exigido.
Depois de não obter qualquer cliente internacional para o navio, a última esperança veio maio 2014, quando lançou uma iniciativa para evitar que o porta aviões tivesse esse triste fim. Os senadores Manuel Altaya Lavall (PP) e Emilio Alvarez Villazán (PSOE) assinaram um manifesto com outros membros do XXXIV Curso de Defesa Nacional do Centro Superior de Estudos de Defesa Nacional (CESEDEN).
No manifesto que recordou o valor histórico do navio como um símbolo da Espanha da transição e monumento de uma Espanha democrática. Pretendiam assim, dar ao navio uma opção de saída mais honrosa que exigiria algum tipo de patrocínio e comprometimento da Administração para manter vivo um símbolo militar da época de maior progresso econômico e social da nossa história. A utilização como museu ou atração turística para o qual era necessário patrocínio preservando a cultura de defesa no nível de países como EUA ou Reino Unido, onde isso é comum para este tipo de embarcações emblemáticas serem salvas do desmanche.
O desinteresse institucional afundou esta iniciativa e, em Dezembro de 2015, foi aberta o leilão para a venda do navio para a sucata com um preço inicial de 4,8 milhões de euros. Finalmente, em 2016 o Venture Company Joint (UTE) formada pela espanhola SURUS Inversa e a turca Leyal, venceram, sendo as únicas admitidas a participar na segunda rodada de leilões, onde fez uma oferta de 2,7 milhões de euros.
O navio permanece no dique 7 do estaleiro Navantia em Ferrol desde fevereiro de 2013, onde ele foi desarmado e onde foram retirados equipamentos e materiais úteis e inúteis, antes da sua venda como sucata.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE:Defensa.com