Por Peter Sociu
A Marinha dos Estados Unidos anunciou que começará a reverter os controles de seus destróiers para controles mecânicos, incluindo um acelerador físico e um sistema de controle de leme tradicional; e longe dos sistemas touchscreen mais modernos que foram cada vez mais usados em toda a frota. Essa mudança nos controles ocorrerá nos próximos 18 a 24 meses. Ela surge após análises da colisão fatal de agosto de 2017 entre o USS John S. McCain (DDG-56) e o navio-tanque químico de bandeira liberiana Alnic MC, nas costas de Cingapura e Malásia.
Uma investigação do National Transportation Safety Board (NTSB) concluiu que a falta de supervisão e treinamento da Marinha foram as principais causas da colisão, que matou 10 marinheiros. “A falta de supervisão operacional eficaz do destróier pela Marinha dos Estados Unidos, o que resultou em treinamento insuficiente e procedimentos operacionais de ponte inadequados”, foi como a investigação foi resumida. Essas descobertas foram uma ruptura com a própria avaliação da Marinha dos Estados Unidos, que colocou a culpa pela colisão matinal no comando do navio.
A investigação do NTSB também descobriu que o sistema touchscreen era complexo e que os marinheiros do McCain não tinham sido treinados adequadamente para usar os novos sistemas.
Após a Revisão Abrangente da Marinha relacionada ao McCain, bem como outra colisão envolvendo o USS Fitzgerald (DDG-62), o Comando de Sistemas Marítimos da Marinha fez suas próprias recomendações para substituir os sistemas de controle touchscreen.
Ao falar no Simpósio Anual de Manutenção e Modernização da Frota da American Society of Naval Engineers, o Diretor Executivo do Programa para o Contra-Almirante Bill Galinis disse que os sistemas eram excessivamente complexos e que, em um esforço para permanecer inovadores ao adotar novas tecnologias, “conseguimos longe dos aceleradores físicos, e esse foi provavelmente o feedback número um da frota, eles disseram, basta nos dar os aceleradores que podemos usar”.
A Marinha dos Estados Unidos agora irá projetar e instalar aceleradores físicos em todos os navios da classe Arleigh Burke com os Sistemas Integrados de Ponte e Navegação (IBNS).
Mecânicos da US Navy: Um assunto melindroso
Parece uma ironia que os marinheiros de hoje, especialmente os marinheiros mais jovens que cresceram na época dos smartphones e tablets, não estejam mais acostumados a interfaces de tela de toque.
“É um pouco confuso, pois contradiz a sabedoria convencional sobre o valor de fornecer ferramentas familiares a pessoas mais jovens e com o valor estabelecido de tantas outras interfaces de tela de toque”, disse Charles King, analista principal da Pund-IT.
“Suspeito que a falha do sistema da Marinha dos Estados Unidos foi devido à interface do usuário (IU) não ser adequada ou porque os links entre a IU e os sistemas hidráulicos relacionados apresentavam falhas de alguma forma”, disse King ao ClearanceJobs. “É impossível saber sem examinar a IU e o sistema da tela de toque, e duvido que haja um convite para fazer isso. Também seria fascinante saber quais empreiteiros projetaram, construíram e instalaram os sistemas de tela sensível ao toque, mas esses detalhes são provavelmente classificados.”
O relatório da Marinha dos EUA destacou como a complexidade do sistema – em um navio de guerra da Marinha dos EUA – era muito diferente dos videogames em um tablet.
“Este é um caso clássico de sobrecarga de informações e uma interface homem-máquina mal concebida”, explicou Scott Clark, diretor global do programa de defesa da Frost & Sullivan, com sede no Reino Unido.
“Você sabia que muitos dos carros esportivos de última geração costumam ter baixa pontuação nas avaliações dos clientes, como JD Powers, por causa de seu sistema de infoentretenimento?” ponderou Jim McGregor, analista principal da TIRIAS Research.
“Os clientes têm dificuldade em navegar em várias telas apenas para mudar a estação de rádio”, disse McGregor ao ClearanceJobs. “Portanto, um problema pode ser a interface do usuário. Se for muito complicado, o que é fácil de fazer quando você deseja controlar tudo a partir de um sistema, pode ser difícil navegar em uma situação de emergência”.
Este certamente foi o caso com McCain. Mesmo os marinheiros que conhecem as interfaces dos tablets descobriram que a interface com a Ponte Integrada e os Sistemas de Navegação são excessivamente complexos. Ele também carecia do feedback tático fornecido por meio de um controle mecânico.
“As soluções de touchscreen não fornecem feedback tátil ao usuário”, explicou McGregor. “Eu não gostaria de dar marcha a ré com meu caminhão ou retroescavadeira usando uma tela sensível ao toque porque preciso saber exatamente quais resultados minhas ações têm no veículo. Mesmo que seja fly-by-wire, o que significa que todo o sistema é eletrônico e não mecânico, ter esse feedback para saber até que ponto girar a roda é extremamente valioso.”
Também existe uma “área cinzenta” no controle do sistema eletrônico-humano, acrescentou McGregor. “Às vezes você precisa de soluções mecânicas para o benefício do ser humano e às vezes é melhor eliminar o humano completamente. Este é o desafio no setor automotivo, à medida que a indústria faz a transição para os níveis de automação SAE. A autonomia parcial é complicada, e é por isso que muitos OEMs esperam ir direto.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: clearancejobs