Por Paolo Valpolini
Uma dupla inovação foi visível no stand da Navantia na FEINDEF, na forma de uma maquete do que se poderia definir como um “navio-conceito” parafraseando a definição de “carro-conceito” usada no mundo automotivo. Duas vezes inovador, porque o próprio modelo foi produzido em impressora 3D, o estaleiro espanhol pretendia desenvolver essa tecnologia de forma a permitir que os navios produzissem sobressalentes a bordo quando necessário, reduzindo o footprint logístico.
Voltando ao modelo do que é conhecido como SMART 4000, o número sendo o deslocamento aproximado do que é o primeiro de uma série de projetos que vão desde plataformas menores, em torno de 2.000-2.500 toneladas, até navios de 8.000-10.000 toneladas.
“Esta é a nossa visão do que poderá ser uma futura embarcação de combate de superfície em 10-15 anos”, disse Juan Antonio Clemente Fernández ao EDR On-Line; ele faz parte do Engineering Digital Transformation, Ship Concept Design Office dentro da Digital Transformation and Technology Directorate. “Este modelo é de uma embarcação de escolta que será dotada de propulsão híbrida diesel-elétrica, embora também estejamos procurando diferentes tipos de propulsão, que terão velocidade máxima em torno de 25 nós”, acrescenta.
O modelo mostra a adoção de Voith Linear Jets (VLJ); esta solução apresenta uma série de vantagens de acordo com seu fabricante, entre as quais o número limitado de partes móveis, o que torna o sistema robusto e de fácil manutenção, enquanto o bico e o perfil do rotor, especialmente adaptados para o navio, geram baixíssimo ruído, e emissões de vibração. Clememte acrescenta que também são adequadas para propulsão elétrica.
Alternativamente, a propulsão do pod pode ser adotada, caso a manobrabilidade se torne uma prioridade, o projeto atual sendo equipado de qualquer maneira com um propulsor de arco duplo. Toda a propulsão elétrica está sendo considerada para diferentes tipos de perfis de missão, principalmente aqueles em baixa velocidade, enquanto para atingir a velocidade total a propulsão híbrida será usada.
Os principais parâmetros de projeto foram stealthness, que no que diz respeito à seção transversal do radar é garantida pelo formato da unidade, e a capacidade de implantar sistemas não tripulados operando no ar, na superfície e debaixo d’água, o que estenderá o alcance do navio em termos de sensores e efetores. “Toda a parte traseira do navio é dedicada a esta função multi-missão”, explica Clemente. O que deveria ser um convoo é ocupado por dois contêineres, um possivelmente contendo UAVs, enquanto o segundo pode hospedar lançadores de mísseis adicionais, uma rampa para um UAV tático também sendo visível. Uma enorme escotilha a estibordo permitirá o lançamento de Veículos de Superfície Não Tripulados, enquanto, de acordo com Clemente, uma abertura adicional, localizada abaixo da linha de água, será usada para lançar veículos subaquáticos não tripulados.
O centro do navio hospeda o coração operacional da embarcação, o centro de informações de combate e outras salas operacionais que estão dentro e sob a superestrutura, com a Navantia visando integrar as informações tanto quanto possível. Atualmente a tripulação estimada do SMART 4000 é de cerca de 70 pessoas. “No entanto, estamos estudando onde as funções podem ser substituídas por sistemas autônomos sob supervisão humana, que podem ser desenvolvidos graças às tecnologias mais recentes, e isso deverá permitir-nos reduzir ainda mais o número de pessoas a bordo”, afirma o representante da Navantia.
A superestrutura é dotada de antenas AESA de tela plana, com o objetivo de ter a bordo poucas antenas que não sejam de tela plana, entre elas algumas para sistemas de guerra eletrônica instalados no mastro do navio.
Movendo-se em direção à proa, a seção à frente da superestrutura hospeda as áreas de atracação e moradia, com o armamento do navio localizado à frente das acomodações da tripulação. Um canhão de 76 mm está localizado na extremidade do navio cujo comprimento é de cerca de 120 metros, enquanto pouco antes dele encontramos quatro sistemas de lançamento vertical de 16 células, “porém não devemos esquecer que estes são complementados pelos efetores transportados por sistemas não tripulados”, sublinha Clemente.
O formato do casco foi projetado pelos engenheiros hidrodinâmicos da Navantia com a velocidade como prioridade e apresenta uma proa que perfura as ondas. “Certamente construiremos um navio que será usado como demonstrador de tecnologia”, conclui Juan Antonio Clemente, “no entanto, ainda não há um cronograma fixo para isso, embora possamos supor que deve se tornar realidade em um prazo de 5 a 10 anos.”
FONTE: EDR Magazine
FOTOS: Paolo Valpolini