Por H I Sutton
O ataque de 26 de setembro aos oleodutos da Nord Stream na Suécia e na Dinamarca são um alerta para as marinhas ocidentais. A guerra no fundo do mar tem sido um ponto focal nos PowerPoints nos últimos 20 anos, agora está ficando real.
A Força Submarina da Suécia, e particularmente a futura classe A26 Blekinge, pode ser muito relevante. E, felizmente para a OTAN, inerentemente bem adequado.
De Ivy Bells a Cabos de Internet
A guerra no fundo do mar não é novidade. Desde os primeiros dias dos submarinos, algumas missões envolveram aspectos disso. Na Segunda Guerra Mundial, dois submarinos britânicos X-Craft foram usados para cortar cabos de comunicação japoneses. E seria negligente não mencionar a Operação Ivy Bells, a missão da Guerra Fria da Marinha dos EUA para explorar as comunicações soviéticas. E a SBS da Grã-Bretanha usou submarinos a diesel para recuperar dispositivos de escuta soviéticos no Reino Unido. Durante a década de 1980, foi a vez dos suecos entrarem no jogo, com inúmeras suspeitas de incursões submarinas soviéticas em suas águas.
O foco da guerra no fundo do mar naquela época era a infraestrutura militar, como redes de sensores anti-submarina e cabos de comunicação. No entanto, as coisas mudaram desde a Guerra Fria. A quantidade de infraestrutura que deitava no fundo do mar aumentou e agora inclui cabos de internet de fibra óptica. Ao ler este artigo, há uma chance de que os dados tenham atingido um desses ‘Cabos de Comunicação Submarina’ (SCC).
Acrescente a isso os gasodutos, infraestrutura do parque eólico, cabos de eletricidade e muito mais. Somos muito mais dependentes da infraestrutura do fundo do mar do que antes. A natureza vital desses cabos e tubos para as economias não é perdida para os governos. Mas poucos países estão equipados para lidar com a ameaça.
No futuro, as marinhas devem se defender, em tempos de ataque as infraestruturas no fundo do mar. Alguns, como a Rússia e os Estados Unidos, têm décadas de investimento e submarinos especializados. Outras marinhas importantes, como o Reino Unido e a França, agora estão reinvestindo nesta área negligenciada com navios especializados.
Os governos desejam a capacidade de inspecionar e reparar a infraestrutura subaquática e investigar incidentes. Ofensivamente, as missões podem incluir cobranças de sabotagem ou dispositivos de escuta e interferir nas redes de sensores inimigos. Essas necessidades se sobrepõem à guerra de minas e as contramedidas de minas.
Em muitos cenários defensivos, os vasos de superfície serão suficientes. Normalmente, eles usam veículos operados remotos (ROVs) para chegar as profundidades. Mas os submarinos oferecem as vantagens de maior discrição. E eles podem operar com mau tempo, o que pode inibir os navios. Em missões ofensivas, a furtividade dos submarinos fará a diferença. Ter submarinos adequados dará opções aos governos que eles podem não ter atualmente.
Assim, como nos tempos anteriores, quando as missões das marinhas evoluíram rapidamente. Os países procurarão seus submarinos regulares para desempenhar um papel. E poucos designs parecem tão adequados quanto a da Suécia.
O que torna o submarino A26 particularmente adequado
É aqui que o design A26 pode se tornar por conta própria. Ele foi projetado desde o início para acomodar melhor missões das Forças Especiais e drones subaquáticos. Esses recursos, principalmente o grande hangar entre os tubos de torpedo, também podem ser úteis na guerra do fundo do mar.
A Suécia já está à frente da curva com o desenvolvimento do Subrov Saab. Esta forma de ROV pode ser lançada e operada a partir de um tubo de torpedo de qualquer submarino. Em termos mais tradicionais, pode realizar vigilância e reconhecimento de inteligência (ISR). Ele alimenta dados de alta resolução de volta ao submarino em tempo real através de um cabo sem o risco de detecção de sinal. Também pode ser usado para recuperar outros veículos subaquáticos.
Mas também dá ao submarino a capacidade de realizar algumas missões de guerra no fundo do mar. Ele pode localizar e inspecionar tubos ou cabos. Pode ser usado para inspecionar a infraestrutura até 500 metros (1.640 pés), o que é profundo o suficiente para chegar a qualquer lugar do Báltico.
Mas a nova classe A26 levará as coisas a outro nível. O hangar, conhecido como bloqueio flexível da carga útil, permite transportar veículos subaquáticos maiores. Isso pode incluir os sistemas Saab Double Eagle e Sabertooth. Estes podem ser operados remotamente (como um ROV) ou autonomamente sem o cabo. Objetos grandes podiam ser transportados e colocados no fundo do mar com a ajuda do ROV/AUV, ou objetos recuperados a serem levados. Esses veículos subaquáticos aumentariam o alcance do submarino. Algumas versões do Sabertooth podem mergulhar a 3.000 metros (9.850 pés).
Não há dúvida de que a guerra no fundo do mar se mudou brevemente das sombras. Marinhas e políticos são mais abertos sobre as ameaças à infraestrutura submarina e a necessidade de defendê-la. Mas se isso levará a mudanças na aquisição submarina ainda não se sabe. Mas, se isso acontecer, o design A-26 pode se encontrar bem posicionado. E para a Suécia, que já os possui em construção, eles abrirão novas possibilidades.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: NAVALNEWS