O primeiro porta-aviões da classe foi projetado usando métodos avançados de modelagem de computador, testes e análises para garantir que o navio seja reforçado para resistir às condições de batalha, e esses testes de choque fornecem dados usados para validar a resistência do navio ao choque.
A Marinha dos EUA conduziu FSST por várias décadas, mais recentemente para os LCS USS Jackson (LCS 6) e USS Milwaukee (LCS 5) em 2016; para a o LPD da classe San Antonio, o USS Mesa Verde (LPD 19) em 2008, o LHD USS Wasp (LHD 1) em 1990 e o cruzador da Classe Ticonderoga, USS Mobile Bay (CG 53) em 1987. O último porta-aviões a executar o FSST foi o USS Theodore Roosevelt (CVN 71) em 1987.
A Marinha está conduzindo os testes de choque de acordo com a Instrução 9072.2 do Gabinete do CNO (Chief of Naval Operations) e conforme determinado pela Lei de Defesa Nacional de 2016.
Os testes de choque da Ford estão sendo conduzidos na costa leste dos Estados Unidos, dentro de um cronograma que cumpre os requisitos de mitigação de danos ambientais, respeitando os padrões de migração conhecidos da vida marinha na área de teste. A US Navy também empregou protocolos extensivos em todo o FSST para garantir a segurança do pessoal, militar e civil, que participa dos testes.
O Ford é o mais novo e avançado porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. O navio encerrou um período bem-sucedido de 18 meses de Testes e Testes Pós-entrega em abril, durante o qual a tripulação concluiu todos os testes necessários, realizou melhorias planejadas e manutenção antes do previsto e aprendeu lições valiosas para aumentar a confiabilidade dos sistemas da Classe Ford. Ao mesmo tempo, o navio também serviu como a única plataforma da Costa Leste para a realização de qualificações em porta-aviões.
Após a conclusão do FSST, no final deste verão, a Ford entrará em uma Disponibilidade Planejada por seis meses de modernização, manutenção e reparos antes de seu emprego operacional.