31 de maio de 2017 – Marcando o início da construção do Damen Antarctic Supply Research Vessel (ASRV), navio de pesquisa de abastecimento, uma cerimônia de corte de aço foi realizada no Damen Shipyards Galati, na Romênia.
Damen está construindo o ASRV para a Serco Defense, uma subsidiária da Serco Australia que, por sua vez, assinou um contrato com o governo australiano no ano passado para a entrega, operação e manutenção do navio.
“Cortar o primeiro aço para qualquer navio é sempre significativo. No entanto, o fato de que o ASRV é um marco, isso torna este momento muito emocionante”, diz o diretor de projeto de Damen, Joop Noordijk. “Toda a equipe está ansiosa para construir o que é realmente um quebra-gelo, navio de pesquisa e navio de reabastecimento todos juntos em um só”.
Aumento da capacidade
O ASRV de 160 metros realizará inúmeras tarefas para a Divisão Antártica Australiana (AAD). “O novo navio é um navio multi-missão projetado para sustentar nossas estações geograficamente dispersas, apoiar as operações de helicópteros, sustentar partes da costa em ilhas remotas, mapear o fundo do mar e realizar uma variedade de atividades científicas em todo o Oceano Austral”, diz Rob Bryson, AAD Modernization Program Manager.
Para cumprir esses diversos papéis, o ASRV possui uma capacidade de carga considerável: até 96 TEU abaixo dos pavimentos e 14 TEU e seis recipientes de 10 pés no convés traseiro, bem como mais acima do cabide do helicóptero e na frente do helideck. Isso representa um aumento substancial na capacidade de transporte de contêineres do navio atual da AAD, o Aurora Australis, que pode transportar um total de 19 contêineres. Em termos práticos, isso significa que o ASRV que quebra gelo é capaz de reabastecer duas estações em uma viagem.
Potencial de pesquisa
Além de fornecer as três estações de pesquisa permanentes da Austrália no continente antártico, bem como sua estação de pesquisa na Ilha Macquarie, subantártica, com carga, equipamentos e pessoal, a ASRV poderá realizar atividades abrangentes de pesquisa científica. Para este fim, o navio será equipado com um laboratório de bordo de 500 m² que servirá de espaço de trabalho para até 116 funcionários científicos da AAD.
Em termos de possibilidades de pesquisa, o ASRV servirá como um bem valioso para o avanço do conhecimento científico e compreensão do Oceano Austral. A embarcação contará com uma piscina de 13 metros de profundidade para implantação de medidas de condutividade, temperatura, acústica e profundidade.
O design ASRV também incorpora um espaço de amostragem “bem úmido”, uma instalação cientificamente pioneira que consiste em uma sala estanque à base da linha de água que pode ser usada para amostragem biológica. Outras atividades como mapeamento sísmico, operação de AUV e implantação líquida podem ser realizadas no deck a ré.
Ciência da prova futura
Uma parte fundamental do projeto da embarcação reside no fato de que o ASRV deverá estar em serviço e, portanto, continuar a realizar pesquisa de ponta por 30 anos. “O que isso significa é que fomos para uma abordagem mais modular dos espaços científicos com preferência por espaços de laboratório em contêineres em vez de laboratórios fixos. Isso nos permite adaptar o navio para as questões científicas que precisam ser respondidas no futuro”, afirma o Sr. Bryson.
O presidente-executivo da Serco Austrália, Mark Irwin, disse: “A Serco voltou a fornecer as habilidades e o suporte necessários para permitir o desenvolvimento contínuo desse projeto de entrega de embarcações excitante e único, e continuará trabalhando em estreita colaboração com nossos clientes, AAD e nosso parceiro de design e construção, o Damen, para avançar para a entrega final em 2020. Parabéns para a equipe do projeto por cumprir este marco significativo e, como agora começamos a colocar nossas atenções na fase de construção, devemos esperar mais sucessos no muito próximo futuro.”
A construção e o equipamento da embarcação serão realizados em Damen Shipyards Galati, com gerenciamento de engenharia e projeto fornecido pela Damen Schelde Naval Shipbuilding na Holanda.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Damen
Nos próximos anos, diversos quebra-gelos e embarcações polares entrarão em operação no Oceano Austral:
– o Peru já recebeu o BAP Carrasco (6.000t, casco PC-7);
– a Argentina (espera-se) poderá contar com o Irízar (quase 15.000t de deslocamento) no próximo verão;
– a França deve receber ainda este ano o novo L’Astrolabe (casco BV icebreaker 5);
– em 2018 a Noruega terá o Kronprins Haakon (9.000t e casco DNV Polar 10);
– em 2019, a China deverá ter completado, com meios próprios, a construção de um novo quebra-gelos (13.990t e casco PC3);
– também em 2019, o Reino Unido já deverá estar com o RRS Sir David Attenborough (12.790t);
– em 2021, o Chile deverá ter terminado o quebra-gelos (13.000t) que substituirá o Almirante Viel;
– a Alemanha precisará repor o Polarstern, cuja vida útil está chegando no fim;
– na Índia, desde 2014 se fala na obtenção de um navio polar que substitua a logística russa, anualmente contratada;
– os EUA vêm há anos adiando a compra de um novo quebra-gelos, enquanto seguem totalmente dependentes do Healy e do Polar Star e veem a Rússia ampliando continuamente sua enorme frota.
E o Brasil? Bem, por enquanto ainda poderemos contar com o Almirante Maximiano e com o Ary Rongel, feitos para singrar apenas os mares da “Antártida tropical”, como são jocosamente chamados os arredores da península. Consta que o Ary Rongel estava programado para baixa no ano passado, mas nada se falou em relação a um substituto. Parece que ainda levará muito tempo até o país se aperceber da necessidade de um quebra-gelos, que permitirá ao nosso país instalar outra base em algum sítio mais meridional.