West 2024 – A Marinha dos EUA está utilizando seu último esquadrão C-2A Greyhound restante para apoiar as operações de porta-aviões nas 5ª e 7ª Frotas dos EUA, de acordo com uma porta-voz da Marinha, um movimento que ocorre enquanto sua aeronave sucessora, o Osprey CMV-22B, permanece aterrada.
“O Esquadrão 40 de Apoio Logístico de Frota (VRC) localizado em Norfolk, Virgínia, é o último esquadrão de C-2A Greyhound da Marinha dos EUA. Há um total de 15 C-2A Greyhounds ainda em serviço para apoiar a logística e transferências de pessoal nas Costas Leste e Oeste, bem como porta-aviões implantados nas 5ª e 7ª Frotas dos EUA”, disse o Comandante Beth Teach, porta-voz do comando da Aviação Naval.
“O VRC-40 está atualmente atendendo à missão de entrega a bordo de porta-aviões implantados nas 5ª e 7ª Frotas dos EUA”, continuou o comunicado.
O C-2A Greyhound é a aeronave de transporte de carga e pessoal da Marinha, sendo introduzidas pela primeira vez na frota na década de 1960. A notícia de que a US Navy está aumentando a frota para apoiar os porta aviões no Oriente Médio e no Indo-Pacífico vem quando a aeronave sucessora do Greyhound, a Osprey CMV-22B, permanece fundamentada em meio a uma investigação em todo o serviço.
O vice-almirante Daniel Cheever, comandante das Aviação Naval, disse durante um painel que a disponibilidade dos Greyhounds resultou em “impactos operacionais limitados” na Marinha e sua frota de Osprey sendo fundamentada. Mas ele também disse que “ao olhar para o futuro, haverá impactos operacionais significativos se não pudermos obter” o CMV-22s voando novamente.
Questionado se a Marinha havia considerado trazer C-2s atualmente em preservação a longo prazo on-line, Cheever disse que para a Marinha é um “longo caminho” ter que recorrer a essa opção.
O Osprey CMV-22b é a variante da Marinha do V-22, cuja versões são pilotadas pelo Corpo de Fuzileiros Navais e pela Força Aérea dos EUA, bem como militares estrangeiros, como os do Japão. Todos os V-22 americanos foram aterrados em dezembro após um acidente fatal no Japão em novembro que matou oito militares de serviço da Força Aérea dos EUA. Embora o aterramento inclua a variante Osprey da Marinha, a maioria dos recentes contratempos de alto perfil tem sido o Corpo de Fuzileiros Navais ou as aeronaves da Força Aérea.
Alguns desses contratempos nos últimos anos foram atribuídos ao que o Pentágono chama de problema com “compromissos de embreagem dura”, um problema que os operadores dizem que estão trabalhando com a indústria para resolver. A Boeing e a Textron-Subsidiária da Bell produzem em conjunto o V-22. Outros contratempos, como o acidente mortal em novembro, ainda estão sob investigação.
O tenente-general Tony Bauernfeind, comandante do Comando de Operações Especiais da Força Aérea, disse durante uma mesa redonda com repórteres no Simpósio de Guerra AFA no Colorado que, com os Ospreys fundamentados, os comandantes operacionais da AFSOC têm como “alavancar outros recursos de força conjunta para atender aos seus requisitos” mas se recusou a fornecer mais detalhes.
Da mesma forma, o general Christopher Mahoney, comandante assistente do Corpo de Fuzileiros Navais, disse anteriormente que o Marine Corps aumentou sua dependência do helicóptero pesado do Corpo de Fuzileiros Navais CH-53K, dado o aterramento do Osprey.
Michael Marrow contribuiu para este artigo.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Breaking Defense
