Foto e vídeo do helicóptero KA-31 com o novo radar RTK retrátil

Esse Ka-31 foi adotado pela Índia, com valor contratado de US$23 mi cada em 2001. Dados de 2005 :

– o Ka-31 de série voou em 2001, e é derivado dos Ka-27 e Ka-28
anti-submarino, do Ka-27PS de SAR e do Ka-29 de transporte;

– o radar E801 Oko (Olho) pode detectar mísseis anti-navio a baixa
altitude a 100-115 km, ou alvos aéreos entre 5 m a 3.500 m,
complementando os radares dos navios. Navios são detectados a 200 km
(distância horizonte quando está a 3.000 m de altitude). A antena tem
200 kg e 6 m de comprimento por 1 m de largura, e rotaciona abaixo da
fuselagem a 6 RPM. Tal radar é Doppler de banda L (comprimento de onda
de 10 cm), com varredura eletrônica passiva em altitude, 3 modos,
ar-ar, ar-superfície, combinado (cada 1/6 de revolução para
ar-superfície e 5/6 para ar-ar). Pode rastrear até 40 alvos
simultâneos, exibidos em duas telas de 6″x8″ sensíveis a toque do
sistema Kabris-31, mostrando a imagem radar sobre um mapa digital;

– o sistema de navegação PNK-37DM usa 2 computadores Baget-53-16 para
gerenciar navegação inercial, recepção de navegação via satélite,
radar Doppler de navegação, sistema de radionavegação de longo alcance
compatível com Loran e Omega e piloto automático SAU-37D (que
estabiliza o helicóptero quando a antena é abaixada);

– o barramento de dados Mil-1553B é usado pelos sistemas do Ka-31;

– a tripulação se resume a piloto e navegador-operador de sistemas, o
piloto tem duas telas multifunção de 6″x8″ MFI-10-5l, com indicadores
analógicos redundantes, e duas telas multifunção PS3-1 entre o piloto
e navegador;

– em relação ao Ka-27, tem caixa de transmissão levemente modificada,
fuselagem alterada para instalação dos sistemas de missão, trem de
aterrisagem que levantam para evitar interferência com o radar,
motores Klimov TV-117MAR (1.900 shp ao invés de 1.700 shp), grupos de
potência auxiliar TA-8-Ka mais potentes e 3.060 l de combustível interno.