Por Stefano D’Urso
Os três países concordaram com uma cooperação igual para pesquisa, desenvolvimento e concepção conjunta do Tempest FCAS antes da fase de arranjo do projeto e desenvolvimento total a partir de 2025.
O Ministro da Defesa italiano Lorenzo Guerini, o Secretário de Estado da Defesa britânico Ben Wallace e o Ministro da Defesa sueco, Peter Hultkvist, assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) trilateral de Cooperação do Sistema Aéreo de Combate do Futuro em 21 de dezembro de 2020. A notícia foi divulgada pelo governo italiano há poucos dias. Este MoU chegou cerca de um ano depois que a Itália se juntou oficialmente aos outros dois países para desenvolver o Tempest.
Este Memorando de Entendimento cobre a cooperação para pesquisa, desenvolvimento e concepção conjunta da aeronave de caça Tempest de 6ª geração que substituirá o Eurofighter Typhoon (na Itália e no Reino Unido) e o Saab Gripen (na Suécia). O objetivo do MoU é ter uma participação igualitária dos países signatários nas atividades relacionadas ao Tempest, com efeitos positivos em cada indústria de defesa, pequenas e médias empresas, institutos de pesquisa e universidades.
O programa Tempest está atualmente entre as prioridades dos três governos, que agora estão trabalhando para obter uma ampla participação da indústria para trazer a melhor experiência e trabalhar nas muitas demonstrações de tecnologia atualmente em andamento, enquanto analisam o Acordo do Projeto e o início do Fase de desenvolvimento total a partir de 2025.
Da mesma forma que no Reino Unido, o governo italiano está iniciando uma “transição do Eurofighter Typhoon para o Tempest”, com tecnologias desenvolvidas para o Tempest sendo usadas também para atualizar o Typhoon. Aliás, o último Documento de Política de Defesa da Itália para 2020-2022 menciona os primeiros fundos para a nova aeronave entre os fundos atribuídos à atualização da frota do Typhoon. Isso também foi confirmado pelo Ministro da Defesa durante uma recente audiência parlamentar, no entanto, os fundos do Tempest ainda não foram oficialmente atribuídos.
O Ministério da Defesa italiano, no comunicado de imprensa, destacou que o Tempest será um fator determinante para as capacidades militares e industriais, tanto a nível europeu como mundial. Por isso, há também um apelo para avaliar uma futura integração com os outros programas FCAS da França, Alemanha e Espanha , de forma a evitar o risco de competição entre grupos europeus, que não seria sustentável e se tornasse uma vantagem para outros atores regionais não especificados no processo de desenvolvimento de tecnologias semelhantes e para tornar o produto europeu mais competitivo a nível global.
Um conceito semelhante foi mencionado neste verão também pelo CEO da Airbus Defence and Space, Dirk Hoke, que disse que “manter dois programas na Europa poderia ser uma” solução ruim “para o Reino Unido e a União Europeia, repetindo o erro dos anos 90 de a Europa ter três desenvolvimento de aeronaves de combate em paralelo: Eurofighter, Gripen e Rafale”, de acordo com a Aviation Week . O Reino Unido, no entanto, rejeitou esses comentários, dizendo que sua estratégia militar é diferente da França e da Alemanha e os requisitos do Tempest e do FCAS são completamente diferentes, enquanto a Itália e a Suécia têm visões alinhadas e necessidades semelhantes às do Reino Unido. Além disso, afirmam que ter dois programas na Europa mantém “um certo grau de pressão competitiva sobre as nossas indústrias”, sem criar um monopólio sobre o fornecimento de aviões de combate.
Pelo contrário, o Reino Unido está procurando parceiros globais para se juntar ao Tempest, um dos quais foi o Japão com seu programa FX. O FX tem como objetivo substituir o F-2, caça multiuso do Japão baseado no F-16 , com a Mitsubishi Heavy Industries como principal contratante e a Lockheed Martin recentemente escolhida como parceira estrangeira. Outros candidatos foram Boeing e BAE Systems. No entanto, ainda há espaço para cooperação, já que empresas não especificadas do Reino Unido e dos Estados Unidos participarão do desenvolvimento de propulsão e aviônica.
Falando sobre propulsão e aviônica, relatamos recentemente sobre as tecnologias nesses campos que estão sendo desenvolvidas para o Tempest :
- Leonardo, é o líder do projeto de eletrônica, está desenvolvendo uma nova tecnologia de radar chamada Sistema de Frequência de Radar Multifuncional. O novo sensor irá coletar e processar 10.000 vezes mais dados do que os sistemas existentes, ou “equivalente ao tráfego da Internet de uma grande cidade a cada segundo”, fornecendo aos operadores uma visão clara do campo de batalha e de alvos em potencial. De acordo com a empresa, subsistemas completos já foram construídos e testados com sucesso, abrindo caminho para futuros testes aerotransportados.
- A BAE Systems está trabalhando em outro conceito revolucionário, o “cockpit vestível”. Nesse caso, a cabine como a conhecemos , cheia de interruptores, medidores e telas, torna-se totalmente digital e todos os controles físicos são substituídos por sistemas de Realidade Aumentada e Virtual. A nova cabine seria projetada dentro do capacete do piloto e totalmente customizável de acordo com a preferência do piloto e as necessidades da missão. Como equipe humano-AI, um copiloto virtual está sendo desenvolvido para interagir com o piloto e fornecer suporte durante o vôo. As tecnologias “psicofisiológicas” também estão sendo testadas para estudar os processos físicos e cognitivos do operador para entender melhor o esforço crescente, o estresse, a carga de trabalho e a fadiga. De acordo com a empresa, algumas dessas tecnologias estão sendo testadas em condições de vôo de teste controlado a bordo do Typhoon para informar o desenvolvimento futuro. A MBDA UK também está trabalhando no conceito de cabine vestível para integrar informações e operações de sistemas de armas.
- A Rolls-Royce está trabalhando na tecnologia avançada do sistema de combustão que fornecerá energia ao Tempest. O sistema de próxima geração está sendo projetado para ser mais quente do que os anteriores para aumentar a eficiência do motor, seu alcance e velocidade, enquanto reduz as emissões de dióxido de carbono. Junto com a combustão de alta temperatura, haverá um novo sistema de gerenciamento térmico que usará a turbina como um dissipador de calor para reciclar a energia térmica, removendo a necessidade de ventilação ao mar e melhorando a eficiência e um aumento na produção de energia elétrica, relatado na ordem de um megawatt, que será usado para alimentar todos os subsistemas da aeronave. Isso segue a avaliação da Rolls Royce de que os futuros caças terão níveis sem precedentes de demanda de energia elétrica e carga térmica que precisam ser gerenciados de acordo para manter a baixa observabilidade da fuselagem. Especificamente, a empresa afirmou que integrará um Gerador Elétrico de Partida Embutido, que funcionará tanto como APU quanto como gerador elétrico.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: The Avionist
O negocio é a gente encomendar mais um lote de 36 caças e esperar amadurecer um pouco mais esse projeto europeu e ver se atende as necessidades da FAB inclusi na questão custo benefício
O Brasil esta perdendo mais uma boa oportunidade, pelo menos 50 engenheiros nesse projecto, o Gripen tem 300 engenheiros, tira 50 do Gripen e põe no Tempest, assim a gente absorve a tecnologia do Gripen e do Tempest, obvio que o substituto do Gripen será o Tempest ou um derivado desse projecto.
Qual a possibilidade do Brasil via Embraer/Akaer/Atech/AEL dentre outras se juntar a esse desenvolvimento? Nossa indústria é capaz de fornecer soluções (mesmo que minoritárias)?
Acredito que apenas alguma participação da AEL…..Embraer está aprendendo a construir aeronave supersônica com o Gripen……Akaer está absorvendo tecnologia de estruturas. Uma aeronave dessa categoria ainda é um patamar bastante elevado para nós. Se tivéssemos tido investimento substancial e constante nessa área, desde que a Embraer fabricou sob-licença os MB-326, agora talvez estivéssemos plenamente capazes de contribuir em um projeto como esse. Entretanto, entre o AT-26 É O AMX tivemos um hiato…….e entre o AMX e o Gripen, um hiato maior ainda. Espero que, dessa vez, todo o dinheiro investido nessa suposta ToT seja melhor aproveitado, através da continuidade da parceria e do desenvolvimento do projeto do Gripen e ainda, com novos projetos. Aviação de alto desempenho, na qual a aviação de caça é seu expoente máximo, não se improvisa, e sim, se investe, de forma constante, pesada e sem contingenciamentos.
O problema é ter cacife para acompanhar as outras empresas.
Concordo, Padilha. A distância entre o ideal e a realidade é medida pelo cacife, ou dinheiro que se tem para investir. E aqui devemos fazer uma ressalva……dinheiro tem…..o problema é que se gasta muito com pessoal……e digo isso sem entrar no mérito se está certo ou errado….mas, se gasta muito com pessoal, ativo e inativo, pensionistas, etc….