No final de 2016, o Ministro da Defesa húngaro, István Simicskó, anunciou o início de um grande programa de modernização do Magyar Légierö (Força Aérea Húngara) sob o nome de “Zrinyi 2026”. Desde então, várias mudanças foram implementadas e planos foram e ainda são feitos.
No lado do transporte aéreo, dois jatos executivos Airbus A319-112 e dois Falcon 7X foram entregues no período de 2018 a 2019. Em novembro de 2020, um contrato para dois KC-390 multi-missão com reabastecimento aéreo (AAR) capacidade foi assinada. Em termos de helicópteros, a Hungria encomendou vinte helicópteros utilitários leves Airbus H145M. Dezesseis foram entregues no período de 2019 a 2020. Oito helicópteros de ataque Mil Mi-24P e Mi-24V foram revisados na Rússia e foram entregues novamente em 2018 e 2019. Em dezembro de 2018, assinou o contrato para dezesseis Airbus H225M transporte tático de longo alcance e helicópteros utilitários.
Com relação à aeronave de treinamento, a Força Aérea recebeu seis Zlin 242 e dois Zlin 143. Os treinadores Zlin foram entregues em dois lotes; quatro foram entregues no período de 2017 e 2018 e outros quatro se seguiram em dezembro de 2020. Para treinamento avançado, reportagens locais mencionam que a Força Aérea já demonstrou interesse no Embraer EMB314 Super Tucano. Não foram citados números, mas devem ter recebido uma proposta da Embraer. O interesse da Hungria em uma aeronave de treinamento avançado também resultou na visita da empresa tcheca Aero Vodochody com seu L-39NG em Kecskemét em novembro de 2020. O treinamento avançado de jato foi terceirizado desde 2009, quando a Força Aérea parou de operar o L-39ZO.
Assim que mais informações forem conhecidas sobre o tipo e o número de treinadores avançados, faremos um relatório sobre isso. Em 2017, o Comandante da MH 86, Base de Helicópteros Szolnok, General József Koller, confirmou que a força aérea planejava restaurar o treinamento de pilotos militares em Szolnok para futuros pilotos de aeronaves de asa fixa e rotativa. Para resumir tudo acima, oferecemos uma visão geral da aeronave entregue e encomendada:
A319-112: 604 and 605
Falcon 7X: 606 and 607
KC-390: two on order, expected delivery 2023
H145M: 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 and 20
Mi-24P: 331, 332, 334, 335, 336 and 338
Mi-24V: 711 and 720
H225M: sixteen on order, delivery dates unknown
Zlin 242L: 21, 22, 23, 24, 27 and 28
Zlin 143LSi: 25 and 26
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Scramble
O A-29B da FAB qie aparece na foto (5900) é o primeiro protótipo do programa. Operou na FAB durante a implantação desse modelo no Força e hoje está preservada no Memorial Aeronáutico Brasileiro em São José dos Campos.
Prezado Padilha, mais uma pergunta que não quer calar: a chance da Helibras colaborar no fornecimento dos H225 é, logicamente, 100%…é só trazer algumas poucas peças até o Brasil montar aqui com os componentes principais que fabricamos na filial francesa, e levar de volta para a Europa e mandar para integração final (?) na Hungria. A esqueci, numa dessa todas as peças fabricadas no Brasil poderão ser fornecidas para eles para outros fornecimentos…. Assim pode-se dizer que seria uma solução “simples, barata, e muito melhor” do que fabricar tudo na França, certo? Se precisar dos “equivalentes” aos componentes do Gripen tipo “cone de calda” (estrutura onde fica fixado o rotor de calda), “freios aerodinâmicos “, asas ” (pas do rotor e PUNHOS ….) e corpos da fuselagem (cabine e sponsor por exemplo) as quais já “estamos fabricando tudo aqui” em Itajubá, não tem problema, certo? Quanto custou o ToT dos H225 (incluindo a revisão completa do MGB) e custa o ToT do Gripen? E a relação custo benefício?
Rommel são perguntas as quais nós não temos as informações exatas, por isso eu prefiro não entrar no mérito para não errar.
Perfeito Padilha! Eu sei. Grande abraço!