Por Paulo Campo Grande
Nos anos 80, dois veículos desenvolvidos pelo Exército Brasileiro ficaram famosos por seu desempenho em tarefas militares ao redor do mundo. Além de servir no Brasil, Urutu e Cascavel integraram as fileiras de países do Oriente Médio, da África e da América Latina. Com a falência da Engesa, empresa que fabricava os veículos, em 1993, a produção foi interrompida, no entanto. E até hoje não havia substituto para eles. Agora o Exército está estreando um novo veículo. O Guarani foi desenvolvido pelo Exército em parceria com a Iveco, empresa do Grupo Fiat. E segundo o coronel Armando Ferreira, supervisor do projeto, foi feito com o objetivo de reunir as virtudes do Urutu e do Cascavel, incorporando outros atributos, ao mesmo tempo. O Urutu, por exemplo, era blindado, mas não tinha proteção antiminas. O projeto começou em 2008, e as primeiras unidades foram entregues este ano.
Bancos no teto
Para conhecer o Guarani, fomos até o Centro de Avaliações do Exército (CAEx), no Rio de Janeiro. Já no primeiro contato, apesar de ter visto o carro antecipadamente por fotos, fiquei impressionado com suas dimensões. Com 7,1 metros de comprimento, 2,6 de altura e 2,8 de largura, ele é maior que um caminhão do tipo VUC (Veículo Urbano de Carga), como o Mercedes Accelo (medindo 6,1 x 2,5 x 2,2 metros, na versão 815/31). Para chegar à cabine, o motorista faz uma escalada vertical, usando o pneu como degrau e, depois, duas alças na lateral da carroceria. O primeiro estágio é o mais difícil, porque o diâmetro externo do pneu (14.00R20) configura um degrau de 1,23 metro. O acesso do motorista à cabine só é possível por uma escotilha, na parte de cima, enquanto os demais podem entrar por escotilhas ou por uma porta/rampa, na traseira. O blindado tem 11 lugares.
Por definição, o Guarani é uma Viatura Blindada para Transporte de Pessoal (VBTP). Na prática, isso quer dizer que sua função é deslocar as tropas tanto em missões de patrulhamento como em situações de combate armado. Por isso, seu principal compromisso é com a segurança a bordo. Ele é o primeiro blindado nacional com proteção antiminas. Sua base foi construída para suportar até 6 kg de explosivo em qualquer ponto, carga que, uma vez detonada, é suficiente para retirar as 16 toneladas de peso do carro do chão. Segundo os engenheiros do Exército, na homologação do veículo, esse teste foi realizado com manequins no lugar dos ocupantes, e a “tropa” inteira sobreviveu, com 97% de integridade. Houve apenas ferimentos superficiais. Nenhum dummie quebrou as pernas, porque o piso interno e os bancos do Guarani ficam suspensos, ancorados no teto. Além disso, todos os ocupantes viajam perfeitamente ajustados aos bancos, amarrados por cintos de cinco pontos. A carcaça do Guarani também é protegida por aço balístico capaz de resistir a tiros de fuzil 762 perfurante e pode receber blindagem adicional contra projéteis de metralhadora antiaérea calibre .50.
Filtro químico, biológico e nuclear
Nossa avaliação começou pelo compartimento dos soldados. Enquanto reconhecíamos as pistas de testes e escolhíamos os locais para as fotos, viajamos na parte traseira da cabine – que, para nossa surpresa, se mostrou confortável. Nossa experiência em veículos militares é pequena, mas, ao contrário do que imaginávamos, o Guarani tem bancos anatômicos e suspensão macia. Além disso, o isolamento acústico é bastante eficiente. E há até ar-condicionado. Esse dispositivo, porém, tem importância vital, antes de servir como climatizador de ambientes. Como veículo da infantaria, divisão do Exército que vai à linha de frente nos combates, o Guarani dispõe de um sistema de controle da cabine, que inclui ventilação forçada, com filtro químico, biológico e nuclear (QBN). Assim, pode garantir a saúde de seus ocupantes mesmo em caso de ataque químico.
Esse sistema possibilita ainda a renovação do ar e a exaustão de gases em caso de incêndio. O Guarani possui um aparato de sensores, difusores e extintores capazes de detectar e extinguir um incêndio em milésimos de segundo. Para atestar a eficiência desse sistema, os militares contam que recorreram mais uma vez aos dummies. Com os manequins devidamente instalados nos assentos e monitorados, a cabine foi encharcada com diesel e incendiada. Com o tempo de resposta dos sensores inferior a 2 milissegundos e o da abertura dos extintores inferior a 10 milissegundos, os dummies registraram o aumento da temperatura, mas sem sofrer queimaduras.
Antes de assumir o volante, ouvimos uma longa explicação sobre o cockpit do carro, composto por monitores, painel de segurança e periscópios, além de volante, pedais, alavanca de câmbio e demais comandos comuns aos automóveis. E os manetes de comando anfíbio, já que navegar em rios e lagoas é outra das faculdades do Guarani. A maior parte do tempo foi usada para apresentar as funções do visor principal. Esse dispositivo é dividido em seis áreas. Na região central encontram-se o velocímetro, o conta-giros, os indicadores de temperatura (motor, transmissão, óleo e combustível) e uma seção de luzes-espia. Nas laterais e no topo, uma sequência de teclas que acionam menus e submenus. A matriz abriga mais de 40 funções de acionamento dos diversos sistemas. Um deles é o da transmissão (com as opções de tração 6×6 e 6×4, alongada e reduzida, e com bloqueio individual para cada eixo). Outro é o de navegação anfíbia, que, entre outras coisas, pressuriza os componentes mecânicos submersos, para que permaneçam secos. Todos os sistemas do Guarani são gerenciados por centrais eletrônicas, interligadas por uma rede CAN, que acompanham todas as variáveis relativas ao funcionamento do veículo, bem como enviar e receber comandos dos usuários e realizar testes de autodiagnose e varreduras em busca de falhas diversas.
Periscópios e câmeras
Para dar a partida, é necessário ligar primeiro a chave geral. Depois, basta apertar um botão para acordar o motor 8.7 diesel de seis cilindros em linha. Fornecido pela FPT (Fiat Powertrain Technologies), ele gera 383 cv de potência e 154 mkgf de torque. O câmbio é automático de seis marchas. Para sair, basta colocar a alavanca em Drive e acelerar, como em qualquer automóvel. Já nos primeiros metros, é nítida a força do motor. Rodamos na pista off-road do CAEx, de terra batida. A impressão é de que o Guarani não se detém em nenhum obstáculo, dispensando o motorista de escolher a melhor trilha. Segundo o Exército, o Guarani acelera de 0 a 30 km/h em 7,4 segundos e atinge 95 km/h de velocidade máxima. Em nosso test-drive, chegamos a 50 km/h, no modo de tração 6×4. Em 6×6 ele fica mais lento, embora com mais força nas rodas (ele é capaz de vencer rampas de até 60% de inclinação). Na água, a velocidade máxima é de 9 km/h. Por causa de obras no Campo de Avaliações, não avaliamos o blindado no modo anfíbio. No que diz respeito ao consumo de combustível, o Guarani pode rodar com diesel B5 (95% diesel, 5% biodiesel) ou querosene de aviação (na proporção de 90%, mais 10% diesel). Ele possui dois reservatórios (um traseiro e outro dianteiro), com capacidade total de 270 litros, sendo 260 litros utilizáveis. O consumo médio, segundo o Exército, é de 2,3 km/l (de diesel), em velocidade constante de 70 km/h.
A direção hidráulica não exige esforço, mas a relação de direção é bastante indireta. Para manobrar, é necessário dar várias voltas ao volante. No Guarani, os dois eixos dianteiros são direcionais. O banco do motorista é tão confortável quanto os dos passageiros. Nessa posição, porém, é mais fácil ouvir o motor ao lado e perceber o trabalho da suspensão, do tipo McPherson independente nas seis rodas. Esse conjunto absorve bem as irregularidades, mas deixa a carroceria oscilar bastante, principalmente nas frenagens, quando o deslocamento de peso é grande. Esse comportamento não é percebido como inseguro, no entanto. O Guarani freia com disposição. Ele vai de 60 km/h a 0 em 30 metros, segundo o Exército. Isso é o dobro do necessário para frear um automóvel. Mas um carro é 16 vezes mais leve. O blindado tem dez pinças no total, duas para cada um dos quatro discos dianteiros e uma para os discos traseiros.
A maior dificuldade para um recruta de primeira viagem é se adaptar às dimensões do carro, porque a visibilidade é reduzida. O Guarani pode ser dirigido com as escotilhas fechadas (em missões reais) ou abertas (em manobras no quartel ou de patrulhamento). Com a escotilha fechada, não há para-brisa. No lugar, o motorista conta com três periscópios com campo de visão de 46 graus (horizontal)e 20 graus (vertical), aproximadamente. E duas câmeras de vídeo (uma dianteira e outra traseira). Com a escotilha aberta, a visibilidade aumenta, porque o motorista viaja com a cabeça do lado de fora. Para se posicionar assim, basta regular a altura do banco, que é sustentado por uma coluna hidráulica. O problema, nesse caso, é que o volante e os pedais não acompanham o assento. O banco deve ser ajustado de modo que os pés alcancem os pedais, as mãos encontrem o volante (que fica na altura dos joelhos) e os olhos fiquem acima da escotilha. Uma vez acomodado, o Guarani fica bem divertido de dirigir.
Para finalizar a apresentação, voltamos ao compartimento da tropa para conhecer um dos sistemas de armas possíveis de serem instalados no blindado. Há três opções: canhão automático 30 x 173 mm, suporte automatizado de metralhadora e suporte manual de metralhadora. A unidade avaliada estava equipada com a segunda opção e metralhadora .50, controlada pelo atirador de dentro da cabine, por meio de uma tela LCD e dois joysticks. Esse dispositivo conta com computador balístico (para cálculo da trajetória das balas), mira laser e visão noturna, entre outros recursos. O alto poder de fogo foi outra das premissas do projeto para o Guarani superar os antecessores.
Sob a camuflagem
Da dianteira para a traseira: (1) alças para reboque; (2) quebra-ondas para navegação anfíbia (sob essa peça, há uma tampa do compartimento das baterias elétricas e o bocal do tanque de combustível dianteiro; (3) lanterna, faróis alto e baixo e luz de posição; (4) respiro do motor; (5) escotilha de acesso ao motor; (6) escotilha de acesso à caixa de potência; (7) machado e pá; (8) corta-fio; (9) alça de acesso à parte superior do blindado; (10) retrovisor externo; (11) para-brisa com limpador e esguicho; (12) escotilha do motorista; (13) radiador; (14) escotilha para verificar nível de fluido de arrefecimento do motor; (15) snorkel; (16) sirene; (17) farol alto, lanterna e câmera dianteira; (18) escapamento; (19) escotilha do comandante; (20) periscópios do comandante; (21) tampa do filtro QBN; (22) suporte automatizado para metralhadora; (23) escotilha da tropa; (24) alça para içamento; (25) câmera traseira; (26) pontos de fixação de blindagem extra; (27) hélice; (28) grade de proteção das mangueiras hidráulicas (do sistema de pressurização da transmissão para navegação anfíbia); (29) calota protetora do sistema de controle de pressão dos pneus e (30) pneus run flat.
Veredicto
O Guarani deixou a nítida impressão de que os projetistas do Exército e da Iveco conseguiram fazer um blindado capaz de superar os antigos Urutu e Cascavel e de ter uma carreira de sucesso internacional.
FICHA TÉCNICA
Motor: diesel; diant.; 6 cil
Cilindrada: 8 710 cm3
Potência: Potência:383 cv a 2 100 rpm
Torque: 154 mkgf a 1 100 rpm
Câmbio: automático de 6 marchas, 6×6
Carroceria: monovolume, chassi de longarinas, carcaça de aço balístico homogêneo, 1 porta, 5 escotilhas, 11 lugares
Dimensões: comprimento, 710 cm; largura, 277 cm; altura, 260 cm (sem torre de armas); entreeixos, 170 cm, + 200 cm; bitola, 226 cm; diâm. de giro, 19,8 m
Peso: 16 000 kg
Porta-malas/caçamba: 2 300 kg
Suspensão dianteira: McPherson nos 3 eixos, com elemento (mola e amortecedor) pneumático
Suspensão traseira: McPherson nos 3 eixos, com elemento (mola e amortecedor) pneumático
Freios: hidropneumático, com discos nas 6 rodas, ABS e freio de estacionamento na transmissão
Direção: hidráulica (esterço no 1º e no 2º eixos)
Pneus: 14.00R20
Velocidade máxima: 95 km/h (na água, 9 km/h), autonomia 600 km (70 km/h)
FONTE: 4 RODAS
Não entendi o que essa .50 ta fazendo aí, confesso que não li toda a matéria. Mas não seria instalada uma torre de 30mm?
Não entendi o que essa .50 ta fazendo aí, confesso que não li toda a matéria. Mas não seria instalada uma torre de 30mm?
O bom é que é produzido no BRASIL, mas não é um produto nacional, é italiano !
O bom é que é produzido no BRASIL, mas não é um produto nacional, é italiano !
Eu pensava que ele aguentava uma .50. eu sei que ele não é um blindado, mas suportar apenas tiros de fuzil é pouco, pois os ‘manos’ já estão começando a usar a .50 por ai.
Eu pensava que ele aguentava uma .50. eu sei que ele não é um blindado, mas suportar apenas tiros de fuzil é pouco, pois os ‘manos’ já estão começando a usar a .50 por ai.
Tambem sou cetico c relacao as reais capacidades deste veiculo. Me parece que nao foi a escolha ideal, mas a possivel e compativel com o cenario atual do Brasil e America do Sul….nao acredito q suporte uma investida de RPG ou outra arma anti carro, esta bem claro tbm q eh alvo facil para uma .50 e da nitida impressao q uma mina podera destroca-lo. enfim, sua denominacao ja indica o q e para q ele realmente veio…veiculo BASICO transporte………….sem duvida ja eh muito melhor q os Urutus, Cascavel , nao esquecendo q faz par tbm c os M113. Para o teatro de nosso pais e america do sul, c certeza ele nao faria feio. Sds
Celso,
O Guarani foi pensado basicamente para uso de forças de cavalaria mecanizada e infantaria motorizada, em ações de apoio a forças de cavalaria blindada. Em suma, será usado, no máximo, em operações de flanqueamento, onde a mobilidade é o fator mais importante. Não é seu propósito ser utilizado em forças de choque, como os IFVs.
Pra tanto, entendo que uma proteção balística contra calibre 7.62 é o bastante num primeiro momento… Ma seja como for, a proteção pode ser incrementada com a adoção de chapas extras, se necessário ( aliás, pelo que sei, todos os veículos sairão de fábrica com essa provisão ). E se se quiser gastar, novas defesas ativas já estariam disponíveis no mercado…
Sinceramente… Pra mim, só de ter proteção NBQ e estar preparado para suportar IEDs já vale o esforço…
Saudações.
2000 unidades serão produzidas e desenvolvidas, lembrando ainda da versão 8×8 ORION, é muito trabalho pela frente.
Tambem sou cetico c relacao as reais capacidades deste veiculo. Me parece que nao foi a escolha ideal, mas a possivel e compativel com o cenario atual do Brasil e America do Sul….nao acredito q suporte uma investida de RPG ou outra arma anti carro, esta bem claro tbm q eh alvo facil para uma .50 e da nitida impressao q uma mina podera destroca-lo. enfim, sua denominacao ja indica o q e para q ele realmente veio…veiculo BASICO transporte………….sem duvida ja eh muito melhor q os Urutus, Cascavel , nao esquecendo q faz par tbm c os M113. Para o teatro de nosso pais e america do sul, c certeza ele nao faria feio. Sds
Celso,
O Guarani foi pensado basicamente para uso de forças de cavalaria mecanizada e infantaria motorizada, em ações de apoio a forças de cavalaria blindada. Em suma, será usado, no máximo, em operações de flanqueamento, onde a mobilidade é o fator mais importante. Não é seu propósito ser utilizado em forças de choque, como os IFVs.
Pra tanto, entendo que uma proteção balística contra calibre 7.62 é o bastante num primeiro momento… Ma seja como for, a proteção pode ser incrementada com a adoção de chapas extras, se necessário ( aliás, pelo que sei, todos os veículos sairão de fábrica com essa provisão ). E se se quiser gastar, novas defesas ativas já estariam disponíveis no mercado…
Sinceramente… Pra mim, só de ter proteção NBQ e estar preparado para suportar IEDs já vale o esforço…
Saudações.
2000 unidades serão produzidas e desenvolvidas, lembrando ainda da versão 8×8 ORION, é muito trabalho pela frente.
Que matéria hein, excelente!
Acho que sou o único cético com esse projeto.
Quero o melhor pras forças armadas, mas vendo a configuração desse veículo me bate uma tristeza ao pensar na tropa que vai dentro.
A proteção de 6kg anti minas equivale a um simples STANAG Nivel 2. Até mesmo o InbraFiltro Gladiador 2 aguenta isso, e é apenas um “jipe”.
Como se já não fosse difícil esse veículo não ter o assoalho em forma de V pra defletir o impacto da explosão ( nunca vi nada sobre isso em nenhuma reportagem sobre o guarani) ter como proteção básica o suficiente para munição 7,62 e avançada, contra .50 é uma piada.
Isso é um veículo que vai pra guerra, e não pra uma favela contra traficante mal trapilho.
No primeiro RPG ( mesmo os mais antigos) que pegue na lateral do veículo, a tropa já era.
Em pensar que a versão que esta foi baseada usa motor mais potente, cambio com 8 marchas e proteção básica maior que a nossa.
Essa transferência de tecnologia serviu a quem afinal?
O maior problema dessa viatura é que ela entra na água e não quer mais sair… Mesmo com rampa preparada 30%, fundo com cascalho, ela não saiu… Mas navegou rio acima e abaixo muito bem… Só que não saiu sozinha nem de uma lagoa, nem do rio…
Gostei muito de aprender como funciona essa maquina do EB!
Que matéria hein, excelente!
É uma das melhores maquinas de guerra já fabricadas no Brasil
É nosso, e que venha novas viaturas!
Matéria Espetacular! Já havia lido muito sobre o veículo mas esta subjetividade nos dá a sensação de estar junto com o bichano. Parabéns ao DAN como sempre!
Acho que sou o único cético com esse projeto.
Quero o melhor pras forças armadas, mas vendo a configuração desse veículo me bate uma tristeza ao pensar na tropa que vai dentro.
A proteção de 6kg anti minas equivale a um simples STANAG Nivel 2. Até mesmo o InbraFiltro Gladiador 2 aguenta isso, e é apenas um “jipe”.
Como se já não fosse difícil esse veículo não ter o assoalho em forma de V pra defletir o impacto da explosão ( nunca vi nada sobre isso em nenhuma reportagem sobre o guarani) ter como proteção básica o suficiente para munição 7,62 e avançada, contra .50 é uma piada.
Isso é um veículo que vai pra guerra, e não pra uma favela contra traficante mal trapilho.
No primeiro RPG ( mesmo os mais antigos) que pegue na lateral do veículo, a tropa já era.
Em pensar que a versão que esta foi baseada usa motor mais potente, cambio com 8 marchas e proteção básica maior que a nossa.
Essa transferência de tecnologia serviu a quem afinal?
O maior problema dessa viatura é que ela entra na água e não quer mais sair… Mesmo com rampa preparada 30%, fundo com cascalho, ela não saiu… Mas navegou rio acima e abaixo muito bem… Só que não saiu sozinha nem de uma lagoa, nem do rio…
Gostei muito de aprender como funciona essa maquina do EB!
É uma das melhores maquinas de guerra já fabricadas no Brasil
É nosso, e que venha novas viaturas!
Matéria Espetacular! Já havia lido muito sobre o veículo mas esta subjetividade nos dá a sensação de estar junto com o bichano. Parabéns ao DAN como sempre!