Por Peter Sociu
A Marinha dos Estados Unidos anunciou que começará a reverter os controles de seus destróiers para controles mecânicos, incluindo um acelerador físico e um sistema de controle de leme tradicional; e longe dos sistemas touchscreen mais modernos que foram cada vez mais usados em toda a frota. Essa mudança nos controles ocorrerá nos próximos 18 a 24 meses. Ela surge após análises da colisão fatal de agosto de 2017 entre o USS John S. McCain (DDG-56) e o navio-tanque químico de bandeira liberiana Alnic MC, nas costas de Cingapura e Malásia.
Uma investigação do National Transportation Safety Board (NTSB) concluiu que a falta de supervisão e treinamento da Marinha foram as principais causas da colisão, que matou 10 marinheiros. “A falta de supervisão operacional eficaz do destróier pela Marinha dos Estados Unidos, o que resultou em treinamento insuficiente e procedimentos operacionais de ponte inadequados”, foi como a investigação foi resumida. Essas descobertas foram uma ruptura com a própria avaliação da Marinha dos Estados Unidos, que colocou a culpa pela colisão matinal no comando do navio.
A investigação do NTSB também descobriu que o sistema touchscreen era complexo e que os marinheiros do McCain não tinham sido treinados adequadamente para usar os novos sistemas.
Após a Revisão Abrangente da Marinha relacionada ao McCain, bem como outra colisão envolvendo o USS Fitzgerald (DDG-62), o Comando de Sistemas Marítimos da Marinha fez suas próprias recomendações para substituir os sistemas de controle touchscreen.
Ao falar no Simpósio Anual de Manutenção e Modernização da Frota da American Society of Naval Engineers, o Diretor Executivo do Programa para o Contra-Almirante Bill Galinis disse que os sistemas eram excessivamente complexos e que, em um esforço para permanecer inovadores ao adotar novas tecnologias, “conseguimos longe dos aceleradores físicos, e esse foi provavelmente o feedback número um da frota, eles disseram, basta nos dar os aceleradores que podemos usar”.
A Marinha dos Estados Unidos agora irá projetar e instalar aceleradores físicos em todos os navios da classe Arleigh Burke com os Sistemas Integrados de Ponte e Navegação (IBNS).
Mecânicos da US Navy: Um assunto melindroso
Parece uma ironia que os marinheiros de hoje, especialmente os marinheiros mais jovens que cresceram na época dos smartphones e tablets, não estejam mais acostumados a interfaces de tela de toque.
“É um pouco confuso, pois contradiz a sabedoria convencional sobre o valor de fornecer ferramentas familiares a pessoas mais jovens e com o valor estabelecido de tantas outras interfaces de tela de toque”, disse Charles King, analista principal da Pund-IT.
“Suspeito que a falha do sistema da Marinha dos Estados Unidos foi devido à interface do usuário (IU) não ser adequada ou porque os links entre a IU e os sistemas hidráulicos relacionados apresentavam falhas de alguma forma”, disse King ao ClearanceJobs. “É impossível saber sem examinar a IU e o sistema da tela de toque, e duvido que haja um convite para fazer isso. Também seria fascinante saber quais empreiteiros projetaram, construíram e instalaram os sistemas de tela sensível ao toque, mas esses detalhes são provavelmente classificados.”
O relatório da Marinha dos EUA destacou como a complexidade do sistema – em um navio de guerra da Marinha dos EUA – era muito diferente dos videogames em um tablet.
“Este é um caso clássico de sobrecarga de informações e uma interface homem-máquina mal concebida”, explicou Scott Clark, diretor global do programa de defesa da Frost & Sullivan, com sede no Reino Unido.
“Você sabia que muitos dos carros esportivos de última geração costumam ter baixa pontuação nas avaliações dos clientes, como JD Powers, por causa de seu sistema de infoentretenimento?” ponderou Jim McGregor, analista principal da TIRIAS Research.
“Os clientes têm dificuldade em navegar em várias telas apenas para mudar a estação de rádio”, disse McGregor ao ClearanceJobs. “Portanto, um problema pode ser a interface do usuário. Se for muito complicado, o que é fácil de fazer quando você deseja controlar tudo a partir de um sistema, pode ser difícil navegar em uma situação de emergência”.
Este certamente foi o caso com McCain. Mesmo os marinheiros que conhecem as interfaces dos tablets descobriram que a interface com a Ponte Integrada e os Sistemas de Navegação são excessivamente complexos. Ele também carecia do feedback tático fornecido por meio de um controle mecânico.
“As soluções de touchscreen não fornecem feedback tátil ao usuário”, explicou McGregor. “Eu não gostaria de dar marcha a ré com meu caminhão ou retroescavadeira usando uma tela sensível ao toque porque preciso saber exatamente quais resultados minhas ações têm no veículo. Mesmo que seja fly-by-wire, o que significa que todo o sistema é eletrônico e não mecânico, ter esse feedback para saber até que ponto girar a roda é extremamente valioso.”
Também existe uma “área cinzenta” no controle do sistema eletrônico-humano, acrescentou McGregor. “Às vezes você precisa de soluções mecânicas para o benefício do ser humano e às vezes é melhor eliminar o humano completamente. Este é o desafio no setor automotivo, à medida que a indústria faz a transição para os níveis de automação SAE. A autonomia parcial é complicada, e é por isso que muitos OEMs esperam ir direto.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: clearancejobs
Essa tela constante da ultima foto do post, por exemplo, é bem ilustrativa. O piloto está manobrando um navio nas proximidades de outro em rota de colisão e não precisa saber, naquele instante, qual a temperatura do mancal do skid com central oleodinâmica que alimenta os servomotores de acionamento dos lemes. Logico que esta tela é apenas uma entre inúmeras outras ( isso é colocado no texto do post) e que certamente está disponível para o comandante e o operador, atuando, de certa forma, como um dado não essencial na naquele momento mais crítico e que só serviu para desviar a atenção de um aspecto mais importante.
Essa foto do uss farragut, tem um 3°SG da MB de macacão cinza….rsrsrs
Aprimorar a IHM e o adestramento para seu uso correto poderia ser cogitada antes da alteração nos sistemas de controle.
Prezado Cmte XO: entendo que sim, as IHMs e seus respectivos algoritmos certamente não foram otimizados a contento. Aparentemente a interface tem que ser melhor concebida inclusive, me parece, quanto a se apresentar com respostas mais próximas da realidade física. Como o proprio post informa ” Mesmo os marinheiros que conhecem as interfaces dos tablets descobriram que a interface com a Ponte Integrada e os Sistemas de Navegação são excessivamente complexos. Ele também carecia do feedback tático fornecido por meio de um controle mecânico.” Entendo que a volta a um sistema mais dependente de “joystick” analógico/digital é o mínimo que se deva fazer; agora, o que temos visto é que sistemas hibridos também trazem seus problemas específicos pois os sistemas de feed-back de posição/velocidade/aceleração podem apresentar delays e faixas de sensibilidade muito diferentes em relação, por exempo, à resposta dinâmica dos lemes; a inércia e as solicitações hidrodinâmicas são muito intensas e nos casos mais “digitalizados” as equações parametrizadas por ensaios físicos muitas vezes são empregadas com inter e extrapolações não adequadas, requerendo ensaios mais cuidadosos. Acho que os marinheiros nos dois casos citados realmente estavam sem sensibilidade física adequada, inclusive em termos de feed-back visual que essas IHM touch screen não tem fornecido usualmente. O cara que prepara a tela sempre é obrigado a fazer um diagrama ou um desenho simplificado que acompanha as telas de comando e essas parecem não ser efetivas.
Olá.
Excelente reportagem!
Apenas gostaria de sugerir uma adequação na tradução, onde o texto diz :
“As soluções de touchscreen não fornecem feedback tátil ao usuário”, explicou McGregor. “Eu não gostaria de fazer backup do meu caminhão ou retroescavadeira …”
para:
“As soluções de touchscreen não fornecem feedback tátil ao usuário”, explicou McGregor. “Eu não gostaria de dar marcha a ré com meu caminhão ou retroescavadeira …”
espero que a sugestão faça sentido, e permita um melhor entendimento do assunto.
Ajustado. Obrigado.
Realmente a tecnologia que nos é disponibilizada hoje em muitos casos acrescenta tal nível de complexidade e/ou falta de praticidade devido a quantidade de comandos requeridos e caminhos a serem percorridos para se atingir o que se deseja que em muitos casos uma volta à simplicidade e confiabilidade de comandos mecânicos seria muito bem vinda.
Eu não sei como funciona mas, imagina ter que digitar números numa tela com o navio em rota de colisão iminente.