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Home Aviação

COD/AAR: Marinha do Brasil acompanha translado de equipamentos das futuras aeronaves KC-2

Guilherme Wiltgen por Guilherme Wiltgen
22/03/2015 - 19:33
em Aviação
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GFRCOD

Cumprindo um marco contratual no processo de modernização das aeronaves COD/AAR, no mês de fevereiro, o Grupo de Fiscalização e Recebimento das Aeronaves COD/AAR (GFRCOD), recebeu três células das aeronaves C-1A Trader na empresa M7 AEROSPACE nos Estados Unidos.

O translado entre Mesa, no Arizona, e San Antonio, no Texas, durou uma semana e o comboio percorreu aproximadamente 1.500 Km. O fato marca a continuidade de um processo de modernização, remotorização e reconfiguração.

Outros marcos também foram alcançados, como a entrega do plano de gerenciamento, o recebimento e fabricação de turbinas e da unidade de força auxiliar.

KC-2 Trader (COD_AAR)

A prontificação da aeronave KC-2 Turbo Trader marcará um novo patamar operacional para a MB, permitindo cumprir tarefas básicas como o transporte de pessoal de/para áreas terrestres e marítimas, inclusive mediante lançamento de paraquedistas; realizar esclarecimento; coletar dados meteorológicos e geográficos; efetuar operação de busca e salvamento e evacuação aeromédica (EVAM), além de aumentar a capacidade de apoio logístico móvel, por intermédio de reabastecimento em voo (REVO) das aeronaves AF-1B/1C Skyhawk.

Tags: C-1A TraderCOD/AARGrupo de Fiscalização e Recebimento das Aeronaves COD/AAR (GFRCOD)KC-2 Turbo Trader
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Comentários 14

  1. Dilson Queiroz says:
    6 anos atrás

    ……tomara que fiquem melhores que os argentinos…..

    Responder
  2. Gilberto Rezende-Rio Grande/RS says:
    6 anos atrás

    A dona Embraer está firme na fase a jato e a única coisa a hélice que ainda dá ibope por lá é o Super Tucano e o Ipanema…
    Do resto eles só querem se ver livres, e avião a hélice novo NEM PENSAR… DEU…

    Responder
  3. Celso says:
    6 anos atrás

    FoxTrot, com todo respeito……..mas vc pretende sugerir a criacao de um frankstein…rsrsrsr….eh melhor partir de algo novo (projeto) e se isso nao foi feito aa epoca, nao seria agora q isso iria acontecer………nao eh tao simples tecnicamente. Enfim, sonhar nao eh proibido ainda.
    So para citar……veja q a US NAVY ainda hoje utiliza o Hawkey como aeronave de patrulha e cargo e a mesma ja sofreu diversos UPs para durar muito tempo ainda…mas esta aeronave ja nasceu para fazer exatamente o q faz. Remendos nao fazem bem nem a um carro, imagine em uma aeronave q nao nasceu para o q vc propoe………..Sds

    Responder
  4. Foxtrot says:
    6 anos atrás

    Eu defendo que apartir de estudos feitos nos S2 que estão no Museu Aeroespacial, partamos para um projeto nacional de re adaptação dos aviões Brasília á operações embarcadas (OU SEJA, UMA VERSÃO MODERNA E NAVAL DESSE AVIÃO).
    Essa versão teria uma fuselagem mais larga, reforço em pontos de maior impacto com o convoo , portas traseiras etc…
    Creio que não demandaria tantos estudos para essa nova aeronave, e seria encomendado á um grupo de empresas genuinamente nacionais ( AKAER, T2, AXIS TECNOLOGIAS, FLIGHT, AEROMOT, EMBRAER etc…).
    Apesar dessa ultima não ser mais nacional, mas será necessário sua participação, pois é dona do projeto original da aeronave Brasília.

    Responder
  5. Grulla says:
    6 anos atrás

    E a MB não poderia tb comprar uns C-295 ou outras naves da mesma categoria pra operar fora do PA SP em apoio e necessidade da força,pra não ficar dependendo só da FAB?
    Sei que a MB só pode operar aeronaves de asa fixa orgânicas ao PA SP,mas mesmo com essa restrição seria possivel?

    Responder
    • Guilherme Wiltgen says:
      6 anos atrás

      Grulla,
      Não seria, justamente pelo motivo que citou, se não for orgânico, não pode!
      Abs,

      Responder
  6. Curiango says:
    6 anos atrás

    Vamos lá Brasileiros! Tomemos atitude, ou seremos o entorno país do futuro.

    Responder
  7. stenio says:
    6 anos atrás

    DAN e quanto as asas? Imagino que, assim como os P3, em pouco tempo terão de ser substituídas.

    Responder
    • Luiz Padilha says:
      6 anos atrás

      Não existe problemas nas asas do S2. O problema do P3 é só dele.

      Responder
  8. Wellington Góes says:
    6 anos atrás

    Bom saber que o projeto, ainda, não parou.

    Responder
  9. Juarez says:
    6 anos atrás

    Sugiro não comemorar antes da aprovação do orçamento.

    Grande abraço

    Responder
    • pedro says:
      6 anos atrás

      sugiro não comemorar antes de ve-los sendo catapultados do A-12

      Responder
  10. joaqui mitchel says:
    6 anos atrás

    Logo contigeciam este projeto tb.

    Responder
  11. cesar says:
    6 anos atrás

    a Embraer nao tinha condição de reforma esses aviões?

    Responder

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