Por Richard Whittle
A Marinha vai comprar V-22 Osprey tiltrotors para substituir suas envelhecidas aeronaves turboélice C-2A Greyhound para as missões de COD a bordo de seus porta aviões.
Breaking Defense obteve em 05 de janeiro, um memorando assinado pelo secretário da Marinha Ray Mabus, pelo Chief of Naval Operations Adm. Jonathan Greenert, e pelo Marine Corps Commandat Gen. Joseph Dunford. Ele prevê que a Marinha irá comprar quatro V-22 Osprey a cada ano de fiscal 2018-2020.
O MOU marca um grande triunfo para o escritório do programa Naval Air Systems Command V-22 , do Corpo de Fuzileiros Navais e de outros defensores do Osprey, que têm argumentado por anos, que a Marinha deve substituir seus velhos C-2As pelos V-22. “A Marinha é responsável por modificar estes V-22 numa configuração HV-22 para a missão COD,” como consta no MOU.
As partes concordam que os documentos subsequentes, irão fornecer detalhes sobre o conceito de operações. Um memorando do acordo irá detalhar o apoio do Marine Corps para a transição do HV-22 da Marinha, que inclui treinamento e potencial implantação de aviões MV-22 e pessoal para suportar os requisitos de DQO.
O acordo com o Navy Marine Corps deve ser ratificado no próximo orçamento da defesa pelo Congresso. A Northrop Grumman, fabricante do C-2A, propôs a construção de uma versão modernizada incorporando características da aeronave AEW, E-2D Hawkeye.
O MOU assinado por Mabus, Greenert e Dunford é um marco na história do revolucionário V-22, que começou no início de 1980 a mando do secretário da Marinha John Lehman, mas gastou um quarto de século para entrar em serviço. A Marinha originalmente deveria comprar 380 Ospreys para busca e salvamento e missões de guerra anti-submarino, mas depois que Lehman deixou o cargo, o serviço cortou para 48 V-22.
Os fuzileiros navais estão adquirindo 360 Ospreys e a Air Force Special Operations Command outros 50. O escritório do programa informou que desde março, 257 foram adquiridos ,de um número planejado de 460 Ospreys, incluindo dois para pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação. De acordo com o mais recente contrato de vários anos, que termina no ano fiscal de 2017, o “custo esvoaçante” para cada Osprey é cerca de US $ 68 milhões. Até o último par de anos, os líderes da Marinha haviam demostrado pouco interesse em comprar seus planejadas 48 Ospreys.
Mas em 2011, o Corpo de Fuzileiros Navais qualificando seus MV-22 para pousos em porta aviões, e, em uma avaliação realizada no verão passado ao largo da costa da Flórida, os V-22s realizaram transporte de passageiros e de carga para o USS Harry S Truman (CVN 75), constatou que: “O V-22 demonstrou uma capacidade eficaz, flexível e segura para realizar a missão COD sem modificações e sem impacto negativo para as operações de voo cíclicos”.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval
FONTE: Breaking Defense
O Tracker podia decolar do Minas sem catapulta. Apesar de ser dos anos 50 será equipado com sistema radar de alerta antecipado e ainda pode plantar sonoboias, localizar e atacar Subs. O custo operacional será mais baixo que qualquer héli.
Acho que todo o esforço relativo ao nosso COD terá válido a pena quando, seu primo, nosso futuro Turbo Tracker fizer sua primeira catapultagem a bordo. No mais quem quiser transporte a bordo barato sempre haverá algo como o MI-17, nosso caso estamos pensado grande COD + Tracker.
Esta é uma notícia encorajadora e nos faz refletir sobre o futuro dos NAe na Marinha Brasileira.
O Osprey já havia recebido estudos para duas outras versões: AAR e AEW, a versão AAR já teve uma aeronave utilizada em teste com um kit de reabastecimento, inclusive para helicópteros e o AEW teve um projeto estudado a pedido do Reino Unido para eventual uso nos seus novos porta-aviões; este projeto não foi descartado e aguarda um possível uso futuro.
Só faltava a aeronave COD do V-22 que agora parece que foi aprovada.
Enquanto isso, a Marinha Brasileira se compromete com um projeto inusitado de resgate de aeronaves dos anos 50 (do século passado) que só deverão ser entregues a partir de 2019.
O mais curioso que o futuro NAe brasileiro poderá receber uma catapulta (um equipamento caríssimo) que só será necessária mesmo para o Grumann Trader de 1950!
Claro que o futuro Sea Gripen, assumimos, poderá decolar de um NAe com rampa inclinada sem auxílio de catapulta.
Então, por quê não compramos logo alguns V-22 Osprey e engavetamos o projeto de reconstrução do Trader?
Fácil. A diferença de valores é enorme neste momento.